化學(xué)氣相沉積碳_碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究

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1、化學(xué)氣相沉積碳_碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究本文由lilele2貢獻(xiàn)pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。羅瑞盈等化學(xué)氣相沉積碳碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究化學(xué)氣相沉積碳碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究年月日收到,①月日修回羅瑞盈楊崢李賀軍劉應(yīng)樓西安康沫狂西北工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程系摘研究了化學(xué)氣相沉積碳碳、、要。復(fù)合材料的摩擦磨損性能。全尺寸復(fù)合材料,剎車盤在不同的比壓能載環(huán)境條件下試驗(yàn)結(jié)果表明壓、復(fù)合材料的摩擦系數(shù)隨著比,能載的增大以及環(huán)境濕度的提高而減小一‘復(fù)合材料具有良好的自潤(rùn)滑性能磨損率僅為損為根本原因。面次。其磨損是由機(jī)械磨損和氧化磨損共同作用的結(jié)

2、果氧化磨,關(guān)鍵詞摩擦,磨損,摩擦系數(shù)碳碳復(fù)合材料一、己臺(tái)二二復(fù)合材料是高技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)研究和開發(fā)的一種新型材料它不僅具有高比強(qiáng)高比模等突出的結(jié)構(gòu)材料性能,,、,而且具有優(yōu)異的功能特性,,如耐磨、隔熱,。、吸附及超導(dǎo)等。研究這種材料的,摩擦磨損性能發(fā)揮其結(jié)構(gòu)及功能特性使之作為飛機(jī)剎車材料可以大大減輕剎車系統(tǒng)的重量延長(zhǎng)使用壽命,提高承載能力這將產(chǎn)生重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益二試樣、試樣及試驗(yàn)方法試驗(yàn)用℃,復(fù)合材料是由吉林碳素廠生產(chǎn)的,高強(qiáng)型聚丙烯睛、平紋碳布疊層后經(jīng)?；瘜W(xué)氣相沉積致密化處理制成的其中沉積氣和載氣分別為丙烯一。高純氮沉積溫度為一丙烯與氮?dú)饣旌系捏w積比為”沉積致密處理的工藝流程為、反復(fù)次一

3、一一一一一一一幾碳布胚體,化學(xué)氣相沉積‘中間石墨化處理‘機(jī)械加試樣最終機(jī)械加工最終石墨化處理勺。為了便于實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)方法,摩擦磨損試驗(yàn)采用全尺寸飛機(jī)剎車盤試樣、摩擦磨損試驗(yàn)在航空輪胎國(guó)際適航署機(jī)輪、剎車電模擬慣性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。。該設(shè)備由國(guó)外引進(jìn)、,并經(jīng)認(rèn)證許可和國(guó)家商檢局批準(zhǔn)空氣介質(zhì)試驗(yàn)測(cè)定了等。復(fù)合材料在剎車過程中剎車力矩和剎車速度的關(guān)系曲線及濕態(tài)摩擦系數(shù)、、磨損率、試驗(yàn)環(huán)境分干態(tài)水介質(zhì)兩種。剎車能量分為正常動(dòng)能大動(dòng)能中①航空科學(xué)基金資助項(xiàng)目高技術(shù)通訊止起飛剎車等。三典型剎車力矩一速度曲線分析、試驗(yàn)結(jié)果及分析典型的剎車力矩和速度的關(guān)系曲線如圖的情況下,、所示,。從圖可以看出,,在剎車動(dòng)能

4、和比壓一定,剎車力矩和速度關(guān)系曲線在開始剎車時(shí)出現(xiàn)了峰值。這對(duì)剎車性能十分有害。它不僅,對(duì)剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度提出了過高的要求而且還會(huì)導(dǎo)致剎車的不平穩(wěn)濕態(tài)和干態(tài)相比濕態(tài)下的剎車力矩衰減較大剎車距離遙之）架只。剎車時(shí)間之）垠只。剎車距離圖剎車時(shí)間組殺車能剎車比壓蕊東驪從速度刁速度卜一卜一,圖碳碳復(fù)合材料速度關(guān)系曲線干態(tài)剎車力矩和碳碳復(fù)合材料和速度關(guān)系曲線濕態(tài)剎車力矩摩擦系數(shù)變化是使剎車力矩和速度關(guān)系曲線發(fā)生變化的重要原因現(xiàn)是因?yàn)樵趧x車時(shí)摩擦面產(chǎn)生的熱使溫度超過際體容溫度,,圖。中剎車力矩峰值的出因此,℃表為三種條件下剎車時(shí)測(cè)定的碳盤的實(shí)摩擦表面開始急劇地氧化圖、,致使摩擦系數(shù)突然升高的緣故

5、從材料及制造。工藝上設(shè)法提高防氧化能力及提高導(dǎo)熱系數(shù)是使曲線平穩(wěn)從而改善剎車性能的關(guān)鍵剎車能量圖。比壓對(duì)靡擦性能的影響比壓對(duì)剎車力矩和速度關(guān)系曲線的綜合影響,是能量比壓越大、剎車能量和比壓增大。,曲線上剎一車力矩相應(yīng)減小,,。材料在干態(tài)下的動(dòng)摩擦系數(shù)為剎車的減速率就越高,,一,在濕態(tài)下只有干態(tài)的。制動(dòng)所需時(shí)間就越短表摩擦界面溫度就越高、剎車能量增加更大程度上提高了界面溫度削弱了亂層石墨晶間鍵能叫,同時(shí)在摩擦界面上形成的石,不能剎車能比壓下碳盤的體容沮度墨膜的自潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)相應(yīng)減小,,因此改變剎車盤的結(jié)構(gòu)的摩擦性能?？梢愿纳茝?fù)合材料復(fù)合材料的濕態(tài)摩擦性能濕態(tài)下的剎車力矩和速度的關(guān)系曲線

6、特征飯如圖所示,其剎車力矩也是隨著比壓和能量高技術(shù)通訊止起飛剎車等。三典型剎車力矩一速度曲線分析、試驗(yàn)結(jié)果及分析典型的剎車力矩和速度的關(guān)系曲線如圖的情況下,、所示,。從圖可以看出,,在剎車動(dòng)能和比壓一定,剎車力矩和速度關(guān)系曲線在開始剎車時(shí)出現(xiàn)了峰值。這對(duì)剎車性能十分有害。它不僅,對(duì)剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度提出了過高的要求而且還會(huì)導(dǎo)致剎車的不平穩(wěn)濕態(tài)和干態(tài)相比濕態(tài)下的剎車力矩衰減較大剎車距離遙之）架只。剎車時(shí)間之）垠只。剎車距離圖剎車時(shí)間組殺車能剎車比壓蕊東驪從速度刁速度卜一卜一,圖碳碳復(fù)合材料速度關(guān)系曲線干態(tài)剎車力矩和碳碳復(fù)合材料和速度關(guān)系曲線濕態(tài)剎車力矩摩擦系數(shù)變化是使剎車力矩和速度關(guān)系曲

7、線發(fā)生變化的重要原因現(xiàn)是因?yàn)樵趧x車時(shí)摩擦面產(chǎn)生的熱使溫度超過際體容溫度,,圖。中剎車力矩峰值的出因此,℃表為三種條件下剎車時(shí)測(cè)定的碳盤的實(shí)摩擦表面開始急劇地氧化圖、,致使摩擦系數(shù)突然升高的緣故從材料及制造。工藝上設(shè)法提高防氧化能力及提高導(dǎo)熱系數(shù)是使曲線平穩(wěn)從而改善剎車性能的關(guān)鍵剎車能量圖。比壓對(duì)靡擦性能的影響比壓對(duì)剎車力矩和速度關(guān)系曲線的綜合影響,是能量比壓越大、剎車能量和比壓增大。,曲線上剎一車力矩相應(yīng)減小,,。材料在