化學(xué)氣相沉積碳_碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究

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1、化學(xué)氣相沉積碳_碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究本文由lilele2貢獻(xiàn)pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。羅瑞盈等化學(xué)氣相沉積碳碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究化學(xué)氣相沉積碳碳復(fù)合材料摩擦學(xué)行為研究年月日收到,①月日修回羅瑞盈楊崢李賀軍劉應(yīng)樓西安康沫狂西北工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程系摘研究了化學(xué)氣相沉積碳碳、、要。復(fù)合材料的摩擦磨損性能。全尺寸復(fù)合材料,剎車(chē)盤(pán)在不同的比壓能載環(huán)境條件下試驗(yàn)結(jié)果表明壓、復(fù)合材料的摩擦系數(shù)隨著比,能載的增大以及環(huán)境濕度的提高而減小一‘復(fù)合材料具有良好的自潤(rùn)滑性能磨損率僅為損為根本原因。面次。其磨損是

2、由機(jī)械磨損和氧化磨損共同作用的結(jié)果氧化磨,關(guān)鍵詞摩擦,磨損,摩擦系數(shù)碳碳復(fù)合材料一、己臺(tái)二二復(fù)合材料是高技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)的一種新型材料它不僅具有高比強(qiáng)高比模等突出的結(jié)構(gòu)材料性能,,、,而且具有優(yōu)異的功能特性,,如耐磨、隔熱,。、吸附及超導(dǎo)等。研究這種材料的,摩擦磨損性能發(fā)揮其結(jié)構(gòu)及功能特性使之作為飛機(jī)剎車(chē)材料可以大大減輕剎車(chē)系統(tǒng)的重量延長(zhǎng)使用壽命,提高承載能力這將產(chǎn)生重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益二試樣、試樣及試驗(yàn)方法試驗(yàn)用℃,復(fù)合材料是由吉林碳素廠(chǎng)生產(chǎn)的,高強(qiáng)型聚丙烯睛、平紋碳布疊層后經(jīng)?；瘜W(xué)氣相沉積致密化處理制成的其中沉積氣和載氣分別為丙烯一。高純氮沉積溫度

3、為一丙烯與氮?dú)饣旌系捏w積比為”沉積致密處理的工藝流程為、反復(fù)次一一一一一一一一幾碳布胚體,化學(xué)氣相沉積‘中間石墨化處理‘機(jī)械加試樣最終機(jī)械加工最終石墨化處理勺。為了便于實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)方法,摩擦磨損試驗(yàn)采用全尺寸飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)試樣、摩擦磨損試驗(yàn)在航空輪胎國(guó)際適航署機(jī)輪、剎車(chē)電模擬慣性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。。該設(shè)備由國(guó)外引進(jìn)、,并經(jīng)認(rèn)證許可和國(guó)家商檢局批準(zhǔn)空氣介質(zhì)試驗(yàn)測(cè)定了等。復(fù)合材料在剎車(chē)過(guò)程中剎車(chē)力矩和剎車(chē)速度的關(guān)系曲線(xiàn)及濕態(tài)摩擦系數(shù)、、磨損率、試驗(yàn)環(huán)境分干態(tài)水介質(zhì)兩種。剎車(chē)能量分為正常動(dòng)能大動(dòng)能中①航空科學(xué)基金資助項(xiàng)目高技術(shù)通訊止起飛剎車(chē)等。三典型剎車(chē)力矩一速度曲線(xiàn)分析

4、、試驗(yàn)結(jié)果及分析典型的剎車(chē)力矩和速度的關(guān)系曲線(xiàn)如圖的情況下,、所示,。從圖可以看出,,在剎車(chē)動(dòng)能和比壓一定,剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)在開(kāi)始剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)了峰值。這對(duì)剎車(chē)性能十分有害。它不僅,對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度提出了過(guò)高的要求而且還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)的不平穩(wěn)濕態(tài)和干態(tài)相比濕態(tài)下的剎車(chē)力矩衰減較大剎車(chē)距離遙之）架只。剎車(chē)時(shí)間之）垠只。剎車(chē)距離圖剎車(chē)時(shí)間組殺車(chē)能剎車(chē)比壓蕊東驪從速度刁速度卜一卜一,圖碳碳復(fù)合材料速度關(guān)系曲線(xiàn)干態(tài)剎車(chē)力矩和碳碳復(fù)合材料和速度關(guān)系曲線(xiàn)濕態(tài)剎車(chē)力矩摩擦系數(shù)變化是使剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)發(fā)生變化的重要原因現(xiàn)是因?yàn)樵趧x車(chē)時(shí)摩擦面產(chǎn)生的熱使溫度超過(guò)際體

5、容溫度,,圖。中剎車(chē)力矩峰值的出因此,℃表為三種條件下剎車(chē)時(shí)測(cè)定的碳盤(pán)的實(shí)摩擦表面開(kāi)始急劇地氧化圖、,致使摩擦系數(shù)突然升高的緣故從材料及制造。工藝上設(shè)法提高防氧化能力及提高導(dǎo)熱系數(shù)是使曲線(xiàn)平穩(wěn)從而改善剎車(chē)性能的關(guān)鍵剎車(chē)能量圖。比壓對(duì)靡擦性能的影響比壓對(duì)剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)的綜合影響,是能量比壓越大、剎車(chē)能量和比壓增大。,曲線(xiàn)上剎一車(chē)力矩相應(yīng)減小,,。材料在干態(tài)下的動(dòng)摩擦系數(shù)為剎車(chē)的減速率就越高,,一,在濕態(tài)下只有干態(tài)的。制動(dòng)所需時(shí)間就越短表摩擦界面溫度就越高、剎車(chē)能量增加更大程度上提高了界面溫度削弱了亂層石墨晶間鍵能叫,同時(shí)在摩擦界面上形成的石,不能剎車(chē)能

6、比壓下碳盤(pán)的體容沮度墨膜的自潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)相應(yīng)減小,,因此改變剎車(chē)盤(pán)的結(jié)構(gòu)的摩擦性能?？梢愿纳茝?fù)合材料復(fù)合材料的濕態(tài)摩擦性能濕態(tài)下的剎車(chē)力矩和速度的關(guān)系曲線(xiàn)特征飯如圖所示,其剎車(chē)力矩也是隨著比壓和能量高技術(shù)通訊止起飛剎車(chē)等。三典型剎車(chē)力矩一速度曲線(xiàn)分析、試驗(yàn)結(jié)果及分析典型的剎車(chē)力矩和速度的關(guān)系曲線(xiàn)如圖的情況下,、所示,。從圖可以看出,,在剎車(chē)動(dòng)能和比壓一定,剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)在開(kāi)始剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)了峰值。這對(duì)剎車(chē)性能十分有害。它不僅,對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度提出了過(guò)高的要求而且還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)的不平穩(wěn)濕態(tài)和干態(tài)相比濕態(tài)下的剎車(chē)力矩衰減較大剎車(chē)距離遙之）架只。剎

7、車(chē)時(shí)間之）垠只。剎車(chē)距離圖剎車(chē)時(shí)間組殺車(chē)能剎車(chē)比壓蕊東驪從速度刁速度卜一卜一,圖碳碳復(fù)合材料速度關(guān)系曲線(xiàn)干態(tài)剎車(chē)力矩和碳碳復(fù)合材料和速度關(guān)系曲線(xiàn)濕態(tài)剎車(chē)力矩摩擦系數(shù)變化是使剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)發(fā)生變化的重要原因現(xiàn)是因?yàn)樵趧x車(chē)時(shí)摩擦面產(chǎn)生的熱使溫度超過(guò)際體容溫度,,圖。中剎車(chē)力矩峰值的出因此,℃表為三種條件下剎車(chē)時(shí)測(cè)定的碳盤(pán)的實(shí)摩擦表面開(kāi)始急劇地氧化圖、,致使摩擦系數(shù)突然升高的緣故從材料及制造。工藝上設(shè)法提高防氧化能力及提高導(dǎo)熱系數(shù)是使曲線(xiàn)平穩(wěn)從而改善剎車(chē)性能的關(guān)鍵剎車(chē)能量圖。比壓對(duì)靡擦性能的影響比壓對(duì)剎車(chē)力矩和速度關(guān)系曲線(xiàn)的綜合影響,是能量比壓越大、剎車(chē)能

8、量和比壓增大。,曲線(xiàn)上剎一車(chē)力矩相應(yīng)減小,,。材料在