汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文

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1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究論文　　內(nèi)容摘要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。本文利用國(guó)家鉆石模型理論，從我國(guó)汽車(chē)的要素稟賦、國(guó)內(nèi)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織和政府政策方面，分析我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面存在差距的原因，并提出提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)家鉆石

2、模型　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。2000年以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值以較快的速度增長(zhǎng)。2006年，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值為億元，占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的%，占GDP的比例為%。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用很大。如在日本，生產(chǎn)一輛汽車(chē)，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)。有研究表明，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)每增加1元，可有效帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)元的增值?！　〉悄壳拔覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口的總體規(guī)模仍舊很小。2006年世界汽車(chē)貿(mào)易額突破萬(wàn)億美元，成為世界第一大類(lèi)貿(mào)易產(chǎn)品，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口額占世界貿(mào)易額比例

3、極少，出口額占全國(guó)汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售值的%，和主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)如日本、德國(guó)等40%以上的汽車(chē)出口產(chǎn)量相比，差距仍很大。因此，在面臨開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)外商直接投資的增加，國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)上國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅逐漸降低的情況下，有效提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的意義?！　‘a(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析指標(biāo)及國(guó)家鉆石模型概述　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上以較低的生產(chǎn)成本和與眾不同的產(chǎn)品特性來(lái)取得最佳的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力。分析產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最常用的指標(biāo)是顯示

4、性比較優(yōu)勢(shì)。顯示性比較優(yōu)勢(shì)是指一個(gè)國(guó)家某類(lèi)產(chǎn)品占其出口總值的份額與世界該類(lèi)產(chǎn)品占世界出口總值的份額的比率。用公式表示即：　　RCAij=/　　式中：RCAij：i國(guó)第j種商品的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)；Xwj：i國(guó)第j種商品的出口總額；Xit：i國(guó)所有商品的出口總額；Xwj：世界第j種商品的出口總額；Xwt：世界所有商品的出口總額?！　∫话阏J(rèn)為，當(dāng)某種產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于時(shí)，表明具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在之間時(shí)，表明具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在之間時(shí)，表明具有中等競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)小于1時(shí)，表明競(jìng)爭(zhēng)力較弱。　　國(guó)家鉆石模

5、型認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)取決于以下六個(gè)因素：生產(chǎn)某種產(chǎn)品所需投入的要素條件；某種產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求條件；相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平狀況；企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)所賴(lài)以存在的國(guó)家環(huán)境狀況；打破現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和秩序的機(jī)遇；政府的政策行為。前四個(gè)是內(nèi)生決定因素，后兩個(gè)是外生決定因素。一個(gè)國(guó)家的特定產(chǎn)業(yè)要取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于前四個(gè)基本要素的動(dòng)態(tài)整合?！　”疚臄M用該模型作為理論參照系來(lái)分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，主要運(yùn)用國(guó)家鉆石模型分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策?！　∥覈?guó)

6、與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和貿(mào)易國(guó)的RCA指數(shù)比較　　本文選擇2002-2006年世界上8個(gè)主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)，和中國(guó)作以對(duì)比。　　從表1可知：日本和西班牙的汽車(chē)產(chǎn)品的RCA指數(shù)最大，接近于，說(shuō)明這兩國(guó)的汽車(chē)行業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；韓國(guó)和德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)。而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品的RCA指數(shù)排在后面，雖然從2002年以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力在增強(qiáng)，但依然小于，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)比較弱，有待提升。　　從表2可知：日本汽車(chē)整車(chē)的RCA指數(shù)最高，說(shuō)明其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)；德國(guó)和西班牙汽車(chē)整車(chē)的RCA指數(shù)也比較高。德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有較強(qiáng)的實(shí)力，擁有很

7、多知名的汽車(chē)品牌。韓國(guó)整車(chē)在2002-2006年期間，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升最快。在2004年的初期質(zhì)量調(diào)查中，韓國(guó)品牌轎車(chē)和卡車(chē)的質(zhì)量首次超越美國(guó)和歐洲品牌轎車(chē)和卡車(chē)。據(jù)初期質(zhì)量調(diào)查稱(chēng)，每100輛現(xiàn)代和起亞品牌汽車(chē)的缺陷為117個(gè)，比歐洲汽車(chē)少5個(gè)，比美國(guó)汽車(chē)少6個(gè)。中國(guó)汽車(chē)整車(chē)的RCA指數(shù)從2002年的增加到2006年的，但總的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱?！　∥覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因分析　　本文利用國(guó)家鉆石模型，主要從五個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力方面差距較大的原因?！　∫胤A賦差異導(dǎo)致研發(fā)水平低且核心人才結(jié)構(gòu)性

8、短缺　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是采取引進(jìn)外資和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方法發(fā)展起來(lái)的?？偟膩?lái)說(shuō)，這種模式對(duì)于提升工藝技術(shù)水平起到了一定的作用。但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開(kāi)發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式。汽車(chē)技術(shù)落后、性?xún)r(jià)比相對(duì)過(guò)低，必然導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。在我國(guó)2004年的《汽車(chē)產(chǎn)