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《我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究 內(nèi)容摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。本文利用國(guó)家鉆石模型理論，從我國(guó)汽車的要素稟賦、國(guó)內(nèi)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織和政府政策方面，分析我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面存在差距的原因，并提出提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。 關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)家鉆石模型 汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。2000年以來(lái)，汽車工業(yè)產(chǎn)值以較快的速度增長(zhǎng)。2006年，汽車工業(yè)產(chǎn)值為13937.5億元，占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的4.4%，占GDP的比例為6.65%。同
2、時(shí)，汽車行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用很大。如在日本，生產(chǎn)一輛汽車，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)2.67。有研究表明，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)每增加1元，可有效帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值?！ 〉悄壳拔覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口的總體規(guī)模仍舊很小。2006年世界汽車貿(mào)易額突破萬(wàn)億美元，成為世界第一大類貿(mào)易產(chǎn)品，而中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額占世界貿(mào)易額比例極少，出口額占全國(guó)汽車工業(yè)銷售值的10.1%，和主要汽車生產(chǎn)大國(guó)如日本、德國(guó)等40%以上的汽車出口產(chǎn)量相比，差距仍很大。因此，在面臨開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)外商直接投資的增加，國(guó)際市場(chǎng)
3、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)上國(guó)外進(jìn)口汽車關(guān)稅逐漸降低的情況下，有效提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的意義。 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析指標(biāo)及國(guó)家鉆石模型概述 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上以較低的生產(chǎn)（服務(wù)）成本和與眾不同的產(chǎn)品（服務(wù)）特性來(lái)取得最佳的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力（2007，歐陽(yáng)）。分析產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最常用的指標(biāo)是顯示性比較優(yōu)勢(shì)（RCA）。顯示性比較優(yōu)勢(shì)是指一個(gè)國(guó)家某類產(chǎn)品占其出口總值的份額與世界該類產(chǎn)品占世界出口總值的份額的比率。用公式表示即： RCA
4、ij=（Xij/Xit）/（Xwj/Xwt） 式中：RCAij：i國(guó)第j種商品的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)；Xwj：i國(guó)第j種商品的出口總額；Xit：i國(guó)所有商品的出口總額；Xwj：世界第j種商品的出口總額；Xwt：世界所有商品的出口總額?！ ∫话阏J(rèn)為，當(dāng)某種產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于2.5時(shí)，表明具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在1.5-2.5之間時(shí)，表明具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)在1.0-1.5之間時(shí)，表明具有中等競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)小于1時(shí)，表明競(jìng)爭(zhēng)力較弱?！ ?guó)家鉆石模型認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)取決于以下六個(gè)因素：生產(chǎn)某
5、種產(chǎn)品所需投入的要素條件；某種產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求條件；相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平狀況；企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)所賴以存在的國(guó)家環(huán)境狀況；打破現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和秩序的機(jī)遇；政府的政策行為。前四個(gè)是內(nèi)生決定因素，后兩個(gè)是外生決定因素。一個(gè)國(guó)家的特定產(chǎn)業(yè)要取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于前四個(gè)基本要素的動(dòng)態(tài)整合。5 本文擬用該模型作為理論參照系來(lái)分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，主要運(yùn)用國(guó)家鉆石模型分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策?！ ∥覈?guó)與世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)和貿(mào)易國(guó)的RCA指數(shù)比較 本文選擇2002-20
6、06年世界上8個(gè)主要汽車工業(yè)國(guó)，和中國(guó)作以對(duì)比（見(jiàn)表1、表2）。 從表1可知：日本和西班牙的汽車產(chǎn)品的RCA指數(shù)最大，接近于2.5，說(shuō)明這兩國(guó)的汽車行業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；韓國(guó)和德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)。而我國(guó)的汽車產(chǎn)品的RCA指數(shù)排在后面，雖然從2002年以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力在增強(qiáng)，但依然小于1.0，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)比較弱，有待提升。 從表2可知：日本汽車整車的RCA指數(shù)最高，說(shuō)明其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)；德國(guó)和西班牙汽車整車的RCA指數(shù)也比較高。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有較強(qiáng)的實(shí)力，擁有很多知名的汽車品牌。韓國(guó)整車在2002-2006年期間
7、，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升最快。在2004年的J.D.Power初期質(zhì)量調(diào)查中，韓國(guó)品牌轎車和卡車的質(zhì)量首次超越美國(guó)和歐洲品牌轎車和卡車。據(jù)J.D.Power初期質(zhì)量調(diào)查稱，每100輛現(xiàn)代和起亞品牌汽車的缺陷為117個(gè)，比歐洲汽車少5個(gè)，比美國(guó)汽車少6個(gè)。中國(guó)汽車整車的RCA指數(shù)從2002年的0.01增加到2006年的0.07，但總的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因分析 本文利用國(guó)家鉆石模型，主要從五個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與其他大的汽車產(chǎn)銷國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力方面差距較大的原因?！ 。ㄒ唬┮胤A賦差異導(dǎo)致研發(fā)水平低且核心人
8、才結(jié)構(gòu)性短缺 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是采取引進(jìn)外資和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方法發(fā)展起來(lái)的?？偟膩?lái)說(shuō)，這種模式對(duì)于提升工藝技術(shù)水平起到了一定的作用。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開(kāi)發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式。汽車技術(shù)落后、性價(jià)比相對(duì)
