我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究

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1、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究　　內(nèi)容摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。本文利用國家鉆石模型理論，從我國汽車的要素稟賦、國內(nèi)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)組織和政府政策方面，分析我國與發(fā)達(dá)國家在汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力方面存在差距的原因，并提出提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策?！　￡P(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力國家鉆石模型　　　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。2000年以來，汽車工業(yè)產(chǎn)值以較快的速度增長。2006年，汽車工業(yè)產(chǎn)值為13937.5億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的4.4%，占GDP的比

2、例為6.65%。同時，汽車行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用很大。如在日本，生產(chǎn)一輛汽車，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)2.67。有研究表明，我國國內(nèi)汽車制造業(yè)每增加1元，可有效帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值。　　但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口的總體規(guī)模仍舊很小。2006年世界汽車貿(mào)易額突破萬億美元，成為世界第一大類貿(mào)易產(chǎn)品，而中國汽車產(chǎn)品出口額占世界貿(mào)易額比例極少，出口額占全國汽車工業(yè)銷售值的10.1%，和主要汽車生產(chǎn)大國如日本、德國等40%以上的汽車出口產(chǎn)量相比，差距仍很大。因此，在面臨開放的競爭環(huán)

3、境，國內(nèi)外商直接投資的增加，國際市場激烈的競爭，中國市場上國外進(jìn)口汽車關(guān)稅逐漸降低的情況下，有效提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，對我國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的意義。　　　　產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析指標(biāo)及國家鉆石模型概述　　　　汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國內(nèi)外汽車市場上以較低的生產(chǎn)（服務(wù)）成本和與眾不同的產(chǎn)品（服務(wù)）特性來取得最佳的市場份額和利潤的能力（2007，歐陽）。分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力最常用的指標(biāo)是顯示性比較優(yōu)勢（RCA）。顯示性比較優(yōu)勢是指一個國家某類產(chǎn)品占其出口總值的份額與世界該類產(chǎn)

4、品占世界出口總值的份額的比率。用公式表示即：　　RCAij=（Xij/Xit）/（X.　　而且，大部分零部件企業(yè)存在投資規(guī)模小、設(shè)備簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)較差。我國大部分配件企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)平臺，缺乏技術(shù)人才，主要從事技術(shù)進(jìn)入壁壘較低的配件生產(chǎn)，使一些高新核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中，自己掌握的核心技術(shù)很少，國際競爭力受到嚴(yán)重制約?！　。ㄋ模┢嚠a(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分散且規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分　　目前我國汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)的規(guī)模有所提高，但從整體看，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)偏低，生產(chǎn)分散，制約我國汽車行業(yè)競爭力

5、的進(jìn)一步提高。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比2005年增長27.6%，居世界第三位。但是我國汽車總體規(guī)模增加，單一企業(yè)的規(guī)模卻相對較小（見表3）。另外，我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)還是比較分散。例如2006年我國共有整車生產(chǎn)企業(yè)117家，年產(chǎn)達(dá)到百萬輛以上的只有兩家，而年產(chǎn)1萬輛以下的企業(yè)有78家之多；在產(chǎn)業(yè)集中度上，我國規(guī)模最大的前3家市場占有率為47.8%，而美國前3家大的汽車企業(yè)市場占有率為98.9%?！　。ㄎ澹┢囆袠I(yè)管理的相關(guān)政策法規(guī)不完善　　目前汽車行業(yè)管理的相關(guān)政策法規(guī)已經(jīng)遠(yuǎn)

6、遠(yuǎn)落后于市場發(fā)展的步伐，如果不進(jìn)行及時的調(diào)整，勢必捆綁中國汽車企業(yè)的手腳，進(jìn)而影響中國汽車業(yè)做強(qiáng)做大的步伐（曾慶洪）。目前汽車行業(yè)管理方面存在的問題有：一是汽車產(chǎn)業(yè)主管部門很多，導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本過高，效率降低；二是管理職能重復(fù)，不少政策法規(guī)內(nèi)容重復(fù)矛盾；三是社會性管理法規(guī)缺失?！　　　√嵘覈嚠a(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策　　　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)技術(shù)開發(fā)且引進(jìn)和培養(yǎng)人才　　考慮到單個企業(yè)開發(fā)技術(shù)成本較高，我國國內(nèi)企業(yè)可以采用聯(lián)合開發(fā)的模式，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益，還可以節(jié)約成本，縮短開發(fā)周期。國家應(yīng)加大對企業(yè)自主研發(fā)的支持，加強(qiáng)企業(yè)的自

7、身研發(fā)能力；促進(jìn)汽車企業(yè)和國內(nèi)外高等院校、科研單位的橫向聯(lián)合，共同從事共性技術(shù)的開發(fā)，搭建共性汽車技術(shù)人力資源平臺；大力引進(jìn)和培養(yǎng)既懂技術(shù)又懂管理的綜合型經(jīng)營管理人才，培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)能橫跨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域、電子技術(shù)領(lǐng)域、計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型技術(shù)人才?！　。ǘ┕膭詈鸵龑?dǎo)汽車消費(fèi)　　政府可以制定一系列政策鼓勵和引導(dǎo)汽車的消費(fèi)。首先取消各種不合理的稅費(fèi)，切實降低消費(fèi)者的購買成本；其次做好汽車消費(fèi)信貸，放寬消費(fèi)者購車貸款條件，縮短消費(fèi)者信貸消費(fèi)環(huán)節(jié)；再次是加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，改進(jìn)城市交通管理以適應(yīng)汽車不斷增加的需求；

8、最后，政府可以在政策上引導(dǎo)消費(fèi)者購買或使用節(jié)能型汽車、新能源汽車，比如對混合動力汽車購買者予以一定的補(bǔ)貼?！　。ㄈ┘涌炫涮桩a(chǎn)業(yè)發(fā)展以完善汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈　　我國政府可以制定有效的政策，推進(jìn)零部件等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，可以考慮制定相關(guān)激勵政策，鼓勵整車與零部件企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，解決零部件企業(yè)的研發(fā)問題，以實際行動支持零部件企業(yè)以及產(chǎn)