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《瀝青路面面層回彈彎沉值的設(shè)計(jì)與檢測(cè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、瀝青路面面層回彈彎沉值的設(shè)計(jì)與檢測(cè)姚永鶴王艷紅曹燕君（浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程學(xué)院，浙江東陽(yáng)322100）摘要：回彈彎沉值是瀝青路面公路工程設(shè)計(jì)和檢測(cè)的重要指標(biāo)，我們結(jié)合實(shí)例闡述瀝青路面面層彎沉設(shè)計(jì)值的計(jì)算、非標(biāo)準(zhǔn)軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載下彎沉實(shí)測(cè)值之間的換算、工程現(xiàn)場(chǎng)彎沉檢測(cè)值的修正以及對(duì)彎沉檢測(cè)項(xiàng)目的評(píng)定進(jìn)行了理論分析，為具體的工程實(shí)踐提供了切實(shí)可行的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：瀝青路面回彈彎沉設(shè)計(jì)值檢測(cè)值BituminousPavementRoadSurfaceSnappingBackDeflectionValueDe
2、signandExaminationYaoYonghe,Wangyanhon(ArchitecturalEngineeringDept.GuangshaCollegeofAppliedConstructionTechnology,Dongyang322100,Zhejiang)Abstract:Thesnappingbackdeflectionvaluewasthebituminouspavementhighwayengineeringdesignandtheexaminationimportanttarget,
3、thisarticleunifiestheexampletoelaboratethebituminouspavementdeflectiondesignvalue'scomputation,underthenon-standardaxleloadandthestandardaxleloadbetweenthedeflectionactualvalue'sconversion,theprojectscenedeflectionexaminationvalue'srevision,aswellashascarried
4、onthetheoreticalanalysisandthediscussiontothedeflectionexaminationproject'sevaluation,hasprovidedthepracticalandfeasiblereferencefortheconcreteprojectpractice.Keywords:Bituminouspavement；Snappingback；Deflection；Elongationvalues；Designvaluel1背景資料杭州市某兩地之間擬建一條四車
5、道的一級(jí)公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為10%。該路段處于Ⅶ7區(qū)為粉質(zhì)土，稠度g=1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給，基層采用25cm厚的水泥碎石。預(yù)測(cè)該路段竣工后第一年的交通組成如表1所表示。表1預(yù)測(cè)交通組成表車型前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪數(shù)后軸距交通量（次/日）三菱T653B29.348.01雙輪組—300黃河JN16358.6114.01雙輪組—400江淮HF15045.1101.51雙輪組—400解放SP920031.378.03雙輪組＞3m300湘江HQP4023.173.2
6、2雙輪組＞3m400東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組3m40082瀝青路面面層回彈彎沉的設(shè)計(jì)值計(jì)算路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次，當(dāng)以回彈彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載Pi（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)ni換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量次數(shù)N。軸載換算計(jì)算公式：（1）式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；ni—被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi—被換算車輛的各級(jí)軸載，kN；K—被換算車輛的類型數(shù)；C1—軸數(shù)系數(shù)，C1=1+1.2（m-1），m是軸次。
7、當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸距小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；C2—輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。計(jì)算結(jié)果如表2所示。表2軸載換算結(jié)果表（彎沉）車型Pi（kN）C1C2ni三菱T653B前軸重29.3113001.4后軸重48.01130012.3黃河JN163前軸重58.61140039.1后軸重114.011400707.3江淮HF150前軸重45.11140012.5后軸重101.511400426.8解放SP9200前軸重31.3113001.9后軸重78.0313
8、00305.4湘江HQP40后軸重73.221400205.9東風(fēng)EQ155前軸重26.5114001.2后軸重56.72.2140074.61788.4按照設(shè)計(jì)規(guī)范，一級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限t=15年，四車道的車道系數(shù)是h=0.4～0.5，取0.45。累計(jì)當(dāng)量軸次：（2）8路面彎沉設(shè)計(jì)值計(jì)算公式：（3）式中：—路面設(shè)計(jì)彎沉值，0.01mm；Ne—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累
