瀝青路面面層設(shè)計(jì)彎沉值和實(shí)測(cè)彎沉值的計(jì)算與檢測(cè)

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1、可編輯版瀝青路面面層設(shè)計(jì)彎沉值和實(shí)測(cè)彎沉值的計(jì)算與檢測(cè)瀝青路面面層設(shè)計(jì)彎沉值和實(shí)測(cè)彎沉值的計(jì)算與檢測(cè)　　摘要：彎沉值是瀝青路面公路工程設(shè)計(jì)和檢測(cè)的重要指標(biāo)，本文結(jié)合實(shí)例闡述瀝青路面面層設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算、非標(biāo)準(zhǔn)軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載下彎沉實(shí)測(cè)值之間的換算、工程現(xiàn)場(chǎng)彎沉檢測(cè)值的修正以及對(duì)彎沉檢測(cè)項(xiàng)目的評(píng)定進(jìn)行了理論分析，為具體的工程實(shí)踐提供了切實(shí)可行的參考依據(jù)?！　￡P(guān)鍵詞：瀝青路面回彈彎沉設(shè)計(jì)值檢測(cè)值　　Abstract:Thedeflectionisimportantindexesofhighwayasphaltpavementengineeringdesignanddetection,thispape

2、rexpoundstheprojectanalyzedthedesignofasphaltpavementdeflectioncalculation,nonstandardaxialloadandbendingundertheheavystandardaxleloadmeasuringvaluebetweenconversion,engineeringfielddeflectiontestingvaluesofthecorrectionandthedeflectiondetectionprojectevaluation,forthespecificengineeringpracticefeas

3、iblereference.　　Keywords:asphaltpavement;resilience;deflection;designvalue;detectingvalue　　　　中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：　　1背景資料（實(shí)例）　　黃岡市某兩地之間擬建一條四車道的一級(jí)公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為10%。該路段處于VI3區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度=1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給。預(yù)測(cè)該路段竣工后第一年的交通組成如表1所表示?！　”?預(yù)測(cè)交通組成表　　　　　　2瀝青路面面層設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算Word完美格式可編輯版　　2．1標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸

4、次計(jì)算　　根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006），瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，各級(jí)軸載Pi（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)ni均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量次數(shù)N?！　≥S載換算計(jì)算公式：　?。?）　　式中：N―標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；　　ni―被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；　　P―標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；　　Pi―被換算車輛的各級(jí)軸載，kN；　　K―被換算車輛的類型數(shù)；　　C1―被換算車輛的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸距小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)，雙軸或多軸的軸系數(shù)為C1=1+1.2（m-1），m是軸

5、次?！　2―被換算車輛的輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38?！　∮?jì)算結(jié)果如表2所示?！　”?軸載換算結(jié)果表　　　　　　2．2累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算　　按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006），瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)的累計(jì)當(dāng)量軸次為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次。計(jì)算公式為：　?。?）　　式中：Ne―設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，次/車道；　　t―設(shè)計(jì)年限，年；　　N1―營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，次/日；　　―設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長(zhǎng)率，%；　　―車道系數(shù)。Word完美格式可編輯版　　根據(jù)公式，計(jì)算本實(shí)例的累計(jì)當(dāng)量軸次：一級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限t=15年，四

6、車道的車道系數(shù)是=0.4～0.5，取0.45。則　　==16787289次　　　　2．3路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算　　路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算公式：　?。?）　　式中：―路面設(shè)計(jì)彎沉值，0.01mm；　　Ne―設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次，次/車道；　　Ac―公路等級(jí)系數(shù)，高速、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2；　　As―面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1；　　Ab―路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層瀝青路面Ab=1.0，柔性基層瀝青路面Ab=1.6。　　本實(shí)例根據(jù)背景材料，該公路為一級(jí)公路，公

7、路等級(jí)系數(shù)取1.0；瀝青混凝土面層，面層類型系數(shù)取1.0；半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)取1.0；將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式（3）得：　　==21.54（0.01mm）　　3瀝青路面面層彎沉實(shí)測(cè)值的計(jì)算　　3．1路面實(shí)測(cè)彎沉值計(jì)算　　路面彎沉設(shè)計(jì)值是根據(jù)雙圓垂直均布荷載下的彈性半空間體理論計(jì)算得出的，而理論假設(shè)與實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，為了檢驗(yàn)公路路面強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，所以需要對(duì)彎沉設(shè)計(jì)值進(jìn)行修正。