汽車構(gòu)造下冊(cè)考試題

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1、第一部分【試卷填空題】1.汽車底盤由傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛、制動(dòng)等系統(tǒng)組成。2.汽車的傳動(dòng)系中有離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等主要部件。3.與單橋驅(qū)動(dòng)汽車相比，多橋驅(qū)動(dòng)汽車（或是前后橋驅(qū)動(dòng)汽車）的傳動(dòng)系中多一種主要總成，稱為分動(dòng)器。4.單級(jí)主減速器是指一級(jí)齒輪主減速器。5.斷開式車橋采用獨(dú)立懸架，整體式車橋采用非獨(dú)立懸架。6.按車橋上車輪的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。7.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。8.懸架的彈性元件有鋼板彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧、

2、氣體彈簧、橡膠彈簧等。9.平衡懸架用于多橋汽車。10.半軸采用全浮式支承，其車輪輪轂是用軸承支承在橋殼上的。11.兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的正壓力的合力大小相等、方向相反的制動(dòng)器稱為平衡式制動(dòng)器?！緝芍苿?dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向力的合力為零的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器】12.制動(dòng)間隙是指制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓之間的距離?！竟氖街苿?dòng)器的制動(dòng)間隙】13.鉗盤式制動(dòng)器可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。14.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器比雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能低、制動(dòng)穩(wěn)定性好。15.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用，從蹄具有減勢(shì)作用。16.鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)

3、器的制動(dòng)效能高，制動(dòng)效能穩(wěn)定性低。17.輪缸式制動(dòng)器中兩個(gè)制動(dòng)蹄的兩端都是支承在雙活塞輪缸的活塞上的。18.按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，M類機(jī)動(dòng)車是指至少四輪用于載客的機(jī)動(dòng)車；N：至少四輪用于載貨的機(jī)動(dòng)車。19.驅(qū)動(dòng)型代號(hào)“4*（*為乘號(hào)）2”中的“4”表示車輪總數(shù)，“2”表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。20.傳動(dòng)系離合器中有離合器殼、壓緊彈簧、壓盤、分離杠桿、從動(dòng)盤、分離軸承、分離套筒等主要部件。21.雙盤離合器是指有兩個(gè)從動(dòng)盤和一個(gè)壓盤。22.主缸和工作缸是離合器人力液壓操縱機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)主要總成。23.變速器具有改變傳動(dòng)比、中斷傳動(dòng)、倒

4、退行駛等作用。24.能實(shí)現(xiàn)中斷汽車動(dòng)力傳動(dòng)的部件有離合器、變速器。25.三軸式變速器的同步器通常是裝在第二軸上。（第一軸為輸入軸，第二軸為輸出軸，還有一個(gè)中間軸）26.變速器操縱機(jī)構(gòu)中“三鎖”裝置是指自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。27.變速器操縱機(jī)構(gòu)中“自鎖”裝置的作用是保證變速器不自行脫檔、保證齒輪全齒寬嚙合?！緸榱朔乐拐`掛倒檔，設(shè)置倒檔鎖；為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，設(shè)置互鎖裝置】28.液力變矩器的基本元件有泵輪、渦輪、導(dǎo)輪29.一般來說，液力機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率比機(jī)械變速器低。30.只在主減速器主動(dòng)錐齒輪的

5、前端用軸承支承的，稱為懸臂式支承?！局С悬c(diǎn)在齒輪一側(cè)】31.在主減速器主動(dòng)錐齒輪的前后兩端都用軸承支承的，稱為跨置式支承。32.雙級(jí)主減速器一般有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪。33.雙級(jí)主減速器是指采用兩級(jí)齒輪傳動(dòng)的主減速器。34.輪間差速器的作用是是兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。35.半浮式半軸的外端用軸承支承在橋殼外端；全浮式半軸外端與輪轂相連，而輪轂支承在橋殼的半軸套管上。1.主銷內(nèi)傾是指主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。2.整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷固定在前梁拳部上?！巨D(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與前梁拳部連接

6、】3.轉(zhuǎn)向輪輪轂用輪轂軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸。4.液力減振器在壓縮行程時(shí)的阻尼力比伸張行程時(shí)的阻尼力小。5.筒式液壓減振器在壓縮行程中的壓縮速度越大，其阻尼力越大?！緶p振器阻尼力越大，減振性越強(qiáng)，緩沖力越差】6.懸架的阻尼力越大，起緩沖作用越差。7.汽車懸架筒式減振器中活塞上有伸張閥和流通閥等兩個(gè)閥?！旧鞆堥y、流通閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥】8.輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有車架、車橋、車輪、懸架等部分。9.懸架螺旋彈簧的兩端分別與車架和車橋連接。10.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪是繞主銷偏轉(zhuǎn)。11.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、12.機(jī)械轉(zhuǎn)向系與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的差別是動(dòng)力來源不同。13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中鋼球的作用是減少軸向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦。14.轉(zhuǎn)向橫拉桿分為兩段的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于獨(dú)立懸架。15.汽車制動(dòng)系的基本功能是用于行車減速、保持車速穩(wěn)定（下坡限速）及是停止的汽車保持不動(dòng)。16.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器中裝有2個(gè)雙活塞輪缸。17.由于制動(dòng)器的熱變形和受力變形等原因，一次調(diào)準(zhǔn)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置可能產(chǎn)生調(diào)整過頭現(xiàn)象。18.伺服制動(dòng)系可分為助力式和增壓式。19.ABS系統(tǒng)工作時(shí)，增壓、保壓、減壓過程交替進(jìn)行。20.N1類機(jī)動(dòng)車的總

8、質(zhì)量比N2類機(jī)動(dòng)車小。21.某汽車有2個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，1個(gè)轉(zhuǎn)向橋，其驅(qū)動(dòng)型式代號(hào)應(yīng)為“6*（*為乘號(hào)）4”。22.離合器從動(dòng)盤用其盤轂花鍵與變速器輸入軸相連接。23.輸入不變時(shí)，液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速的減小而增大。24.差速器殼的轉(zhuǎn)速為N，兩個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速分別為N1、N2，這三者之間的關(guān)系為N1+N2=2N。25.輪胎由簾布層、緩沖層、胎面、胎圈等部分組成?！咎ッ?、胎肩、胎側(cè)、胎圈】第二部分【填空題