雙離合器自動(dòng)變速箱

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1、雙離合器自動(dòng)變速箱(DSG)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)詳解2010年08月03日08:03慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)Zakumi我要評(píng)論(0)字號(hào)：T

2、T北京、上海等大型城市道路擁堵已經(jīng)成為了家常便飯。開著一輛手動(dòng)擋汽車堵在路上，或許是廣大車主最痛苦的經(jīng)歷了。在路上走走停停，頻繁的換擋，比堵車本身還要折磨。有網(wǎng)友戲謔稱“一腳一腳踩離合，腰酸、背疼、腿抽筋”。自動(dòng)變速器“打死你，我也不換擋”自動(dòng)變速器以方便的操作逐漸的取代了手動(dòng)變速器。在擁堵路段，車主只要控制剎車，就可以應(yīng)付走走停停的路況。取得這種方便的代價(jià)就是較高的耗油，還有當(dāng)車主駕車去山路撒歡，入彎降檔的關(guān)鍵時(shí)刻自動(dòng)變速箱會(huì)抱著一種“打死你，我也不換擋”

3、的態(tài)度，慢慢悠悠地執(zhí)行車主降檔的指令。駕駛的樂(lè)趣一下子煙消云散。雙離合器自動(dòng)變速箱雙離合器變速器，顧名思義，就是一臺(tái)變速器使用了兩個(gè)離合器，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速器。雙離合器自動(dòng)變速箱好在哪里呢？以大眾汽車DSG雙離合自動(dòng)變速箱為例，廠家宣稱：DSG的換檔動(dòng)作比手動(dòng)檔變速箱還要快，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣；DSG換擋過(guò)程中不產(chǎn)生動(dòng)力間斷，DSG極為快速的換檔過(guò)程令人難以察覺無(wú)頓挫感，DSG的油耗水平與手動(dòng)檔車型相當(dāng)，甚至低于手動(dòng)擋車型。雙離合器自動(dòng)變速箱（DSG）工作原理廠家介紹了很多DSG變速箱的優(yōu)點(diǎn)，那么廠家說(shuō)的是不是夸大其詞了呢？下面讓我們了解一下，雙離合器自動(dòng)變速箱是怎樣工作的。雙離

4、合器變速器省略了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的離合器踏板，改由電子控制液壓系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)離合器進(jìn)行控制。雙離合器變速器的輸入軸也被分為兩部分，兩個(gè)離合器各自與一根輸入軸相連，中空的外軸用于連接變速器中的偶數(shù)擋位，外軸套嵌的實(shí)心內(nèi)軸則用于連接奇數(shù)擋位。兩個(gè)離合器在工作時(shí)相互配合，各自負(fù)責(zé)一根輸入軸的動(dòng)力傳遞。雙離合器自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖從圖中可以清楚地看出，紅色部分表示離合器2通過(guò)內(nèi)軸控制變速器中的奇數(shù)擋位，綠色部分表示離合器1通過(guò)外軸控制變速器中的偶數(shù)擋位。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，一個(gè)離合器與變速器中的某一擋位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，與此同時(shí)，控制單元根據(jù)車輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換擋意圖進(jìn)行

5、預(yù)先判斷，控制另一個(gè)離合器與變速器中下一擋位的齒輪組相連，離合器仍處于分離狀態(tài)，尚未進(jìn)行任何動(dòng)力傳輸。換擋時(shí)，第一個(gè)離合器斷開連接，同時(shí)第二個(gè)離合器將之前預(yù)連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，進(jìn)行下一個(gè)擋位的動(dòng)力傳輸，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的一個(gè)離合器總處于接合狀態(tài)，另一個(gè)離合器總處于斷開狀態(tài)。雙離合器自動(dòng)變速箱奇數(shù)檔動(dòng)力傳輸示意圖雙離合器自動(dòng)變速箱偶數(shù)檔動(dòng)力傳輸示意圖雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)優(yōu)勢(shì)正是這樣的兩個(gè)離合器配合換擋的結(jié)構(gòu)，在擋位切換時(shí)齒輪早已銜接，DSG雙離合自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了，平順換擋、快速換擋、動(dòng)力“無(wú)間斷”地輸出，節(jié)約燃油的設(shè)計(jì)目

6、的。據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，目前普及型的雙離合變速器換擋時(shí)間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時(shí)間也遠(yuǎn)超出人類操作的極限。雙離合器變速器研發(fā)和使用成本雙離合器變速器是脫胎于半自動(dòng)變速器技術(shù)的一項(xiàng)衍生技術(shù)，目前大眾已經(jīng)在高爾夫汽車上成功使用了的DSG-7雙離合器自動(dòng)變速器，其技術(shù)核心是從機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)，內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相似。因此它繼承了手動(dòng)變速器工作可靠和便于維護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，雙離合器變速器在使用方面與普通自動(dòng)變速器并無(wú)太大差別，方便省力。雙離合器變速器產(chǎn)品分類目前在市場(chǎng)上用用廣泛的是大眾汽車的DSG系列雙離合

7、器變速器。主要有DSG-6檔雙離合器變速器和DSG-7檔雙離合器變速器。DSG-6檔雙離合器變速器采用“濕式”雙離合器，“濕式”是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DSG-7檔雙離合器變速器可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。DSG-7檔雙離合器變速器采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。因?yàn)樗摹半p離合器”不是像DSG-6檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器?！案墒健彪p離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特

8、性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DSG-7檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過(guò)250牛米的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。雙離合器變速器發(fā)展展望在大眾汽車DSG一馬當(dāng)先的帶領(lǐng)下，其他國(guó)家廠商紛紛投入人力物力加入”雙離合器變速器”的隊(duì)伍。與大眾不同的是，其他廠商更專注于提高雙離合器變速器所承受的最大扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車上。M-DCT雙離合自動(dòng)變速器寶馬M部門在第3代SMG（SequentialManualGearbox）順序式手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上開發(fā)