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《雙離合器變速箱(dsg)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、...雙離合器變速箱（DSG）離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績。為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：DirectShiftGe
2、arbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBl6.4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會(huì)超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開
3、離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外
4、，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。自動(dòng)雙離合器變速箱的換檔控制方法一種用于對(duì)一個(gè)自動(dòng)化的雙離合器變速箱進(jìn)行換檔控制的方法，該雙離合器變速箱包含一個(gè)第一分變速裝置，其配有一個(gè)第一變速箱輸入軸、一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第一檔組；該變速箱還包含一個(gè)第二分變速裝置，其配有一個(gè)第二變速箱輸入軸、一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第二檔組，利用此方法，在一個(gè)
5、負(fù)載檔和一個(gè)分配給同一分變速裝置的目標(biāo)檔之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)換檔過程，為此利用一個(gè)分配給另一個(gè)分變速裝置的中間檔來作為多重?fù)Q檔，換檔步驟是，Ｓ１：接入中間檔；Ｓ２：從負(fù)載檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器轉(zhuǎn)換到中間檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換；Ｓ３：解脫負(fù)載檔；Ｓ４：接入目標(biāo)檔；Ｓ５：從中間檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器到目標(biāo)檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換；利用此方法，將所配置的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ↓［Ｍ］在換檔過程結(jié)束時(shí)引導(dǎo)到目標(biāo)檔的同步轉(zhuǎn)速ｎ↓［ＭＳ］，根據(jù)本發(fā)明如此設(shè)置：在換檔過程開始時(shí)（ｔ＝ｔ↓［０］）預(yù)定出一個(gè)初始額定轉(zhuǎn)速梯度（ｄｎ↓［Ｍ］／ｄｔ）↓［０］，利用此額定轉(zhuǎn)速
6、梯度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ↓［Ｍ］在一個(gè)估計(jì)的總換檔時(shí)間Δｔ↓［ｓ∑］’時(shí)在換檔過程結(jié)束時(shí)便達(dá)到同步轉(zhuǎn)速ｎ↓［ＭＳ］；驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ↓［Ｍ］在換檔過程開始時(shí)首先按照預(yù)定的初始－額定轉(zhuǎn)速梯度（ｄｎ↓［Ｍ］......／ｄｔ）↓［０］加以改變；在換檔過程中求得實(shí)際的換檔進(jìn)程，并將之與所估計(jì)的換檔進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比；使額定轉(zhuǎn)速梯度ｄｎ↓［Ｍ］／ｄｔ在確定的換檔進(jìn)程偏差的情況下匹配于實(shí)際的換檔進(jìn)程。雙離合器式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)DCT由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方
7、法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對(duì)整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。1DCT的起步控制技術(shù)1.1DCT的起步控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀綜合當(dāng)前的研究成果，通過優(yōu)化離合器的動(dòng)力學(xué)模型、完善離合器接合的控制策略及提高離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤品質(zhì)，是提高車輛起步性能的主要途徑。離合器起步過程中的動(dòng)力學(xué)模型是進(jìn)行離合器控制策略研究的基礎(chǔ)，包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型、接合過程中轉(zhuǎn)矩傳遞的模型及離合器接合過程的動(dòng)力學(xué)模型。楊樹軍等對(duì)電控液動(dòng)濕式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了研究，并建立了接合過程的動(dòng)力學(xué)模型。李煥松、張俊智、申水文和葛安林等對(duì)電控液動(dòng)
8、干式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作過程進(jìn)行了詳細(xì)分析，建立了相應(yīng)的模型。離合器接合速度的控制策略是優(yōu)化起步性能的關(guān)鍵，總體可分為基于現(xiàn)代控制技術(shù)和基于智能控制技
