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1、河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文目錄目錄1前言11總體方案設(shè)計(jì)31.1汽車參數(shù)的選擇31.2變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求32變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案42.1傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析42.1.1固定軸式變速器42.1.2倒擋布置方案62.1.3其他問題73零部件結(jié)構(gòu)方案分析93.1齒輪形式93.2換擋機(jī)構(gòu)形式93.3變速器軸承114變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算134.1擋數(shù)134.2傳動比范圍134.3中心距A144.4外形尺寸144.5軸的直徑154.6齒輪參數(shù)154.6.1模數(shù)的選取154.6.2壓力角164.6.3螺旋角164.6.4齒寬b184.6.5變位系數(shù)的選
2、擇原則184.7各擋齒輪齒數(shù)的分配194.7.1確定一擋齒輪的齒數(shù)2069河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文4.7.2對中心距進(jìn)行修正214.7.3確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)214.7.4確定其他各擋的齒數(shù)224.7.5確定倒擋齒輪齒數(shù)225變速器的校核245.1齒輪的損壞形式245.2齒輪強(qiáng)度計(jì)算245.2.1齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算245.2.2輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算275.2.3軸的強(qiáng)度計(jì)算286同步器的選型326.1鎖銷式同步器326.1.1鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)326.1.2鎖銷式同步器工作原理336.2鎖環(huán)式同步器346.2.1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)346.2.2鎖
3、環(huán)式同步器工作原理346.2.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定367變速器操縱機(jī)構(gòu)397.1直接操縱手動換擋變速器397.2遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器398結(jié)論41致謝42參考文獻(xiàn)43附錄：外文文獻(xiàn)與中文翻譯44外文文獻(xiàn)A144外文文獻(xiàn)A249譯文B159譯文B26369河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文前言現(xiàn)代汽車的動力裝置，幾乎都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，如體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等。但其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾。如在坡道上行駛時(shí)，所需的牽引力往往是發(fā)動機(jī)所能提供的牽引力的數(shù)倍。而且一般發(fā)動機(jī)如果直接與車輪
4、相連，其輸出轉(zhuǎn)速換算到對應(yīng)的汽車車速上，將達(dá)到現(xiàn)代汽車極限速度的數(shù)倍。上述發(fā)動機(jī)牽引力、轉(zhuǎn)速與汽車牽引力、車速要求之間的矛盾，單靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決的。因此就出現(xiàn)了車用變速箱和主減速器。它們的共同努力使驅(qū)動輪的扭矩增大到發(fā)動機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的幾分之一。另外，現(xiàn)代汽車的使用條件極為復(fù)雜，在不同場合下有不同的要求。往往要受到如載運(yùn)量、道路坡度、路面好壞及交通是否通暢等條件的影響。這就要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，以適應(yīng)使用的要求。在條件良好的平直路面上要能以高速行駛，而在路面不平和有較大坡度時(shí)能提供較大的
5、扭矩。變速箱的多擋位選擇就能滿足這些需求。此外，發(fā)動機(jī)在不同工況下，燃油的消耗量也是不一樣的。駕駛員可以根據(jù)具體情況，選擇變速箱的某一擋位，來減少燃油的消耗。在某些情況下，汽車還需要能倒向行駛。發(fā)動機(jī)本身是不可能倒轉(zhuǎn)的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來實(shí)現(xiàn)。變速箱是由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)的不同，變速箱有三、四、五和多擋幾種。根據(jù)軸的不同類型，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類。而前者又分為兩軸式、中間軸式和多中間軸式變速箱?，F(xiàn)在汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。無級變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪組成，包括一對主動錐形輪（錐形輪組1
6、）和一對被動錐形輪（錐形輪組2）69河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文同時(shí)有一根鏈條運(yùn)行在兩對錐形輪V形溝槽中間，鏈條的運(yùn)動如同動力傳遞單元。錐形輪組1由發(fā)動機(jī)的輔助減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的動力通過鏈條傳遞給錐形輪組2直至終端驅(qū)動。在每組錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以在軸向移動，調(diào)整鏈條在錐形輪的工作直徑并傳遞速比。兩組錐形輪必須保持相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處與漲緊狀態(tài)，使傳遞扭矩時(shí)錐形輪接觸充分的壓力。采用無級變速器可以節(jié)約燃料，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動比，獲得最有利的功率輸出，它的傳動比比傳統(tǒng)的變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。世界
7、各大汽車制造商正競相開發(fā)無級變速器。目前一些著名汽車制造商（如福特、通用、本田、克萊斯勒等）正致力于無級變速器的開發(fā)工作?，F(xiàn)在全球CVT的產(chǎn)量約為50萬臺，而普通型自動變速器的產(chǎn)量約為2,500萬臺，雙向通訊和線控技術(shù)的應(yīng)用，無級變速器有無比的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)不久將來中國各大汽車制造商也將生產(chǎn)自己的CVT無級變速器，并廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)轎車。在此次設(shè)計(jì)中對變速器作了總體設(shè)計(jì)，對變速器的傳動方案進(jìn)行了選擇，變速器的齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，對同步器和一些標(biāo)準(zhǔn)件做了選型設(shè)計(jì)。69河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文1總體方案設(shè)計(jì)1.1汽車參數(shù)的選擇根據(jù)變速器設(shè)計(jì)所選
8、擇的汽車基本參數(shù)如下表表1-1設(shè)計(jì)基本參數(shù)表Tablet1-1ablebasic
