汽車理論_機械儀表_工程科技_專業(yè)資料

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1、第一章、汽車的動力性1、汽車的動力性：指汽車在良好路面上肓線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的評價指標：汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的最大爬坡度2、汽車的驅動力定義（繪制汽車驅動力圖）：地面對驅動力的反作用tF即是驅動汽車的外力，稱為汽車的驅動力。產(chǎn)生：汽車發(fā)動機產(chǎn)生轉矩，經(jīng)傳動系傳至驅動輪得到的。此時,作用于驅動輪上的轉矩產(chǎn)生一對地面的圓周力（方向與驅動力方向相反）。3、汽車的行駛陽?力產(chǎn)生：汽車在水平路面上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來白空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時還必須克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速

2、行駛時還需克服加速阻力。纟fl成：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力?？諝庾枇Γ浩囍本€行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力。坡度阻力：汽車重力在坡道分力表現(xiàn)為阻力。加速阻力：汽車加速行駛吋需要克服直來那個加速運動吋的慣性力。4、輪胎滾動阻力的定義：車輪滾動時，輪胎與路面接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力及相應的輪胎和支承路面的變形。彈性遲滯的產(chǎn)牛機理及作用形式：輪胎各紐成部分互相間的摩擦以及橡膠簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦最后轉變?yōu)闊崮芏г诳諝庵?，為彈性物質(zhì)的遲滯損失。由于彈性遲滯損失使車輪法線前后法向反作用力大小不等。滾動阻力系數(shù)的影響因素：路面的種類、行駛速度、輪

3、胎的構造（結構、簾線、橡膠）、輪胎的氣壓。5、附著力：地面対輪胎切向反作用力的極限值。附著率：汽車臣線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用時需求的最低附著系數(shù)。6、汽車驅動力一行駛阻力平衡圖（驅動力一車速）上到行駛阻力與驅動力相等時，汽車處于平衡狀態(tài)，最大速度。（汽車可以利用剩余的驅動力加速及爬坡。）7、汽車動力特性圖：（動力因數(shù)一車速圖）汽千的動力因數(shù)及車速關系，到滾動阻力系數(shù)與動力因數(shù)相等時最車速。第二章、汽車的燃油經(jīng)濟性1、汽車的燃汕經(jīng)濟性定義：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃汕消耗量經(jīng)濟行駛的能力。評價指標：常用一定運行工況下汽車行駛的百公里燃汕消耗量或一定燃汕量能使

4、汽車行駛的里程。2、燃油消耗率的確定方法：在萬冇特性圖上冇等燃油消耗率曲線。根據(jù)曲線町以確定發(fā)動機在一定轉速、發(fā)出一定功率時的燃汕消耗率。3、影響汽車燃油經(jīng)濟性的因索：1、使用方而：①行駛速度：接近于低速的中等車速時燃油經(jīng)濟性好，隨車速增加變差；②檔位選擇：檔位低后備功率大，發(fā)動機負荷率低，燃油經(jīng)濟性差；③掛車的應用：阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，質(zhì)最利用系數(shù)較人，燃汕消耗率下降；④正確的保養(yǎng)和調(diào)整。2、汽車結構方面：①縮減轎車總質(zhì)量、總尺寸；②發(fā)動機：提高發(fā)動機的熱效率及機械效率，增壓化，對汽車燃汕經(jīng)濟性最有彩響。③傳動系：檔位增多、增加選用合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況

5、的機會；④汽車外形及倫胎（降低空氣阻力系數(shù)）。4、后備功率的人小、負荷率的大小對汽車燃汕經(jīng)濟性的影響：檔位低后備功率大，發(fā)動機負荷率低，燃油經(jīng)濟性差5、繪制某檔位的等速百公里油耗圖，并寫出繪制步驟及各步驟中所用的計算公式：1、汽不以某檔位（確定）某車速u勻速行駛，在功率平衡圖上可得到該車速下平路勻速行駛時發(fā)動機輸出功率pe。2、由速度公式，可得計算該檔位u行駛時發(fā)動機的轉速嘰3、在汽車發(fā)動機萬有特性圖上，由上述的pe和轉速n,查值得到b。4、將上述得到的pe、b及其他已知參數(shù)代入計算式得Qs（百公里燃油消耗量）。第三章汽車動力裝置參數(shù)的選定1、選擇發(fā)動機功率的方法：1、從保證

6、汽車預期的最高車速初步選擇發(fā)動機應冇的功率、最高車速實際反應了加速能力與爬坡能力。2、估計汽車的比功率確定發(fā)動機的功率（不同貨車的比功率隨質(zhì)量增加而降低，但大于單位質(zhì)量應克服的滾動阻力功率）2、直接檔：傳動比為1時的檔位。超速檔：傳動比小于1時的檔位。3、最小傳動比與動力性和燃汕經(jīng)濟性的關系：最小傳動比過小，發(fā)動機在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲及振動；最小傳動比過大燃汕經(jīng)濟性差，發(fā)動機的高速運轉噪聲大。傳動比小后備功率過小，動力性差，燃油經(jīng)濟性好。傳動比大后備功率大，動力性增強，燃油經(jīng)濟性差。4、最大傳動比的選擇原則：最大爬坡度、附著率、汽車最低穩(wěn)定車速。5、等比級數(shù)分

7、配傳動比主要目的是充分利用發(fā)動機提供的功率提高汽車動力性。6、檔位多的優(yōu)點：就動力性而言，檔位多增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會,提高了汽千的加速及爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，檔位越多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，所以檔位多會改善汽車的燃油經(jīng)濟性及動力性。第四章1、汽車制動性：汽車行駛吋能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡吋維持一定車速的能力。評價指標：制動效能（制動距離及制動減速度）；制動效能的恒定性、抗熱衰減性能；制動時汽車的方向穩(wěn)定性（不跑偏、側滑、轉向