山區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)

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1、山區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)　　交通設(shè)施是一個(gè)國家的動(dòng)脈，不僅對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著促進(jìn)的作用，同時(shí)也影響著我國未來的發(fā)展。而山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要有更好的公路設(shè)施，因此，山區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展也成了必然的趨勢(shì)。山區(qū)公路不僅起著紐帶作用，同時(shí)對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展也有著促進(jìn)作用。而山區(qū)公路的建設(shè)需要有完備的設(shè)施、先進(jìn)的技術(shù)和充足的人力，這也是公路建設(shè)必不可少的條件，我們要在社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，把山區(qū)公路建設(shè)的工作做好，也為我國未來更好的發(fā)展打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)?！　∩絽^(qū)公路與平原地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工的差異　　山區(qū)公路建設(shè)不同于平原地區(qū)的公路建設(shè)，平原地區(qū)的公路建設(shè)需要考慮的因

2、素相對(duì)較少，在設(shè)計(jì)的過程中主要從線路的選擇和地勢(shì)的走向?yàn)榛A(chǔ)，以為人們提供便捷的服務(wù)為目的，盡可能減少對(duì)自然對(duì)人們生活環(huán)境的破壞即可。施工技術(shù)要求相對(duì)較低，養(yǎng)護(hù)也相對(duì)容易。而山區(qū)公路的施工相對(duì)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)過程中要考慮的因素較多。首先，線路的選擇是山區(qū)公路建設(shè)的一大難題，由于山區(qū)的地勢(shì)較為復(fù)雜，在線路的選擇上要盡量仔細(xì)，同時(shí)保證線路不能過長。其次，山區(qū)公路施工的設(shè)計(jì)思路不同于平原公路施工，建設(shè)成本也相對(duì)較高，在施工過程中，不僅要考慮如何做好公路建設(shè)的問題，同時(shí)也要重視工程的成本造價(jià)，這也是二者之間的重要區(qū)別?！　∑皆貐^(qū)公路設(shè)計(jì)要以交通便利為原則，從便于

3、施工和養(yǎng)護(hù)為前提，施工過程中盡量避免道路的彎曲，并且彎曲的程度不宜過大，施工過程要盡量簡(jiǎn)單化。而山區(qū)公路的設(shè)計(jì)首先要考慮山區(qū)地勢(shì)的復(fù)雜化，在施工過程中盡量從復(fù)雜的地勢(shì)中找出合適的施工線路，從而更好的進(jìn)行施工，也要保證施工路線的穩(wěn)定性和更好的節(jié)約施工成本。　　當(dāng)前，道路施工技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，道路的承載量也有了質(zhì)的飛躍，道路的穩(wěn)定性相對(duì)以往要高出很多。在道路施工建設(shè)上，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和平原公路的設(shè)計(jì)有所不同的是山區(qū)公路設(shè)計(jì)需要考慮山路上的地勢(shì)、水平位置等進(jìn)行綜合評(píng)估，路基的施工也要按照山區(qū)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。而平原公路設(shè)計(jì)需要考慮的是路基下水位與路基之

4、間的距離，保證路基在水位以上并且需要保持相應(yīng)的距離。處理好路基的施工，在養(yǎng)護(hù)的過程中就能夠減少很多麻煩，從而使公路建設(shè)更加穩(wěn)定?！　∩絽^(qū)公路高填路堤的設(shè)計(jì)施工　　山區(qū)公路高填路堤，應(yīng)按高填路堤長度、高度、寬度不同分別作穩(wěn)定、強(qiáng)度特殊設(shè)計(jì)，高填路堤邊坡要作單獨(dú)設(shè)計(jì)，通過穩(wěn)定性計(jì)算和充分論證，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求和規(guī)定的按規(guī)范設(shè)計(jì)和施工。對(duì)于高路堤的邊坡形狀，路基填料為細(xì)粒土和不易風(fēng)化石塊等材料填筑的路堤，宜采用折線型邊坡；填料為砂礫土、風(fēng)化巖、卵石等材料填筑的；路堤，邊坡宜采用在邊坡適當(dāng)位置設(shè)1～2米寬平臺(tái)，平臺(tái)上、下部位，可作直線型邊坡；采用開挖路塹石塊填

5、筑路堤，填筑時(shí)必須分層填筑，較大石塊，一要破碎，二要大面朝下擺平放穩(wěn)，石塊之間要用細(xì)料填滿鋪平，并采用重型振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)行碾壓，盡量把能壓碎的風(fēng)化巖壓碎，使強(qiáng)度達(dá)到分層設(shè)計(jì)強(qiáng)度。對(duì)不易風(fēng)化的石塊填筑路基，不僅分層填筑、分層碾壓，每層厚度不能超過0.6米。其邊坡和形狀按設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)行施工?！　∩絽^(qū)公路隧道的設(shè)計(jì)施工　　山區(qū)公路隧道是山區(qū)公路獨(dú)特的風(fēng)景，在公路設(shè)計(jì)過程中，要進(jìn)行綜合的考量，從實(shí)際的情況入手，把山區(qū)的地勢(shì)做一個(gè)全面的評(píng)估，并且加以分析解決，從而減少在施工過程中出現(xiàn)的問題。通常來說，山區(qū)公路隧道施工是要有一定的目的性，在設(shè)計(jì)時(shí)，要以

6、保證公路的質(zhì)量為先，經(jīng)濟(jì)效益其次。隧道的打通不僅要進(jìn)行合理的統(tǒng)籌安排，也要對(duì)隧道的整體高度和寬度進(jìn)行規(guī)劃，太高太寬的隧道雖然便于使用，但是安全性相對(duì)較差，而太低太窄的隧道不利于對(duì)公路的使用，也不能更好的加以利用。因此，設(shè)計(jì)山區(qū)公路隧道的過程中，要用科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行全面的考量，從而確保山區(qū)公路隧道建設(shè)的安全性。　　山區(qū)公路凍脹和翻漿的處理　　由于山區(qū)公路不同于平原公路，公路的凍脹和翻漿也受山區(qū)條件的影響。山區(qū)公路路基土質(zhì)顆粒之間的孔隙相對(duì)較大，從而使路基內(nèi)形成水囊。所以，在山區(qū)公路施工的過程中，就要確保對(duì)積水的排除，保證積水排除后，再把路基進(jìn)行壓實(shí)

7、，從而減少路基中的孔隙保證不出現(xiàn)積水的情況。這樣能夠更好的提高山區(qū)公路的穩(wěn)定性，也讓山區(qū)公路未來的使用和養(yǎng)護(hù)提供了便利的條件。為此，山區(qū)公路在施工中，要處理好地下水系，加強(qiáng)對(duì)路塹和半填半挖路段的壓實(shí)管理工作，就能避免或減少山區(qū)公路的凍脹和春季翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。　　山區(qū)公路排水設(shè)施的施工　　公路排水設(shè)施，是將公路路基、路面的積水迅速排除的附屬設(shè)施，用來防止路基范圍外的地面水流入路基內(nèi)。而目前，山區(qū)公路排水設(shè)施大體分為邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。　　邊溝：一般設(shè)在公路挖方地段和路基填方高度小于邊溝深度的填方路段均設(shè)置邊溝。邊溝的作用，主要是排除路基范圍內(nèi)

8、或匯集流向路基的水。邊溝的斷面形式，按土質(zhì)類型科建成梯形、三角形。村屯內(nèi)或受地形地貌限制的路段