淺談山區(qū)公路設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)

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1、淺談山區(qū)公路設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)一、刖§隨著國民經(jīng)濟(jì)的全面、快速、協(xié)調(diào)、發(fā)展，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入一個突飛猛進(jìn)的歷史時期。也告訴我們一個地區(qū)如不能有計劃而不失時機地建成交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同國家、省的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)冇機的結(jié)合起來，就會制約該地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。尤其是山區(qū)公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作勢在必行。因為山區(qū)公路不僅是發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，溝通城鄉(xiāng)物資交流的紐帶，也是一個地區(qū)公路運輸系統(tǒng)的主體設(shè)施2—，更是促進(jìn)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視、不可替代的重要條件。當(dāng)今，在我國公路事業(yè)發(fā)展的歷史過程中，山區(qū)公路的開發(fā)建設(shè)尤為重要。山區(qū)公路大橋的建成、隧道的打通，不僅給后人留下了修路

2、、建橋、打通隧道的寶貴經(jīng)驗，也給后人留下了寶貴的精神財富。所以，公路事業(yè)的發(fā)展要堅定的隨著國民經(jīng)濟(jì)體制改革和不斷發(fā)展的步伐，公路事業(yè)也必須迅速發(fā)展，并將山區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作列為公路發(fā)展的重點，帶入公路事業(yè)迅猛發(fā)展，勾劃山區(qū)公路四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。建好山區(qū)公路,養(yǎng)好山區(qū)公路，讓山區(qū)公路為山區(qū)致富發(fā)揮應(yīng)冇的作用，為國家改革開放當(dāng)好先行。二、山區(qū)公路與平原地區(qū)公路設(shè)計、施工的差異山區(qū)公路與平原地區(qū)的公路設(shè)計選線有截然不同之處，平原地區(qū)公路設(shè)計選線時，主要考慮處理好路線走向與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利、村屯、園林、道路、歷史文物和其它建筑設(shè)施關(guān)系，使公路路線走向盡量達(dá)到短捷、舒適、順直和盡量少

3、占或不占房屋、農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林、丿力史文物和古建筑等。而山區(qū)公路路線選線時，就應(yīng)充分考慮如何降低工程量，降低工程成本和造價。在滿足設(shè)計規(guī)范耍求的前提下，如何避免人填、大挖，充分考慮填挖平衡，減少縱向土石方調(diào)配的距離，努力做到填、挖、借、棄平衡合理。平原地區(qū)公路橋涵的設(shè)計，要考慮因地制宜，便于施工，有利于養(yǎng)護(hù)。為此，在選定橋涵結(jié)構(gòu)類型時，應(yīng)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)形式，減少結(jié)構(gòu)類型的復(fù)雜化。而山區(qū)公路上的橋涵設(shè)計，就不同于平原地區(qū)的橋涵，因為山區(qū)公路耍采用逢溝設(shè)涵，較人山谷要通過水文計算和考查當(dāng)?shù)氐乩砬闆r及條件后，方能確定橋涵的位置，橋涵的長度大小和橋涵的結(jié)構(gòu)類型。路基是公路的主要組成部分，路基的

4、強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件。提高路基強度和穩(wěn)定性，就可以減少路面厚度，從而降低公路修建造價。近年來，隨著道路技術(shù)等級的不斷提高，以及高級、次高級路面的迅速增加，路基的強度和穩(wěn)定性就顯得突出重要，而山區(qū)公路的路基與平原地區(qū)的公路路基又有著很大區(qū)別。因為山區(qū)公路路塹、半填半挖路段較多,路基多為天然地層構(gòu)成，地下水位相應(yīng)較高。而平原地區(qū)公路，多為填方路堤，路基地下水位較低，這是平原、山區(qū)公路修建時的明顯差異。山區(qū)公路路塹、半填半挖路段，由于地下水位較高，公路修建時如對地下水和凍脹未徹底解決，是促使個別路段的山區(qū)公路，春季翻漿的直接因素。另外，山區(qū)公路的路塹，半填半挖路段的夭然

5、地層和長期演變的過程,具有較復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并處于地殼表層的路塹邊坡、半填半挖靠山邊坡暴露于大氣中，加之受到各種自然因素的侵襲影響，此路堤邊坡更容易發(fā)生變形和滑落。為此，山區(qū)公路路塹和半填半挖路段的施工時，如開挖邊坡過陡，棄土堆方位置不合理，加之施工屮排水不良，支擋工程不合理不堅固等，都會引起邊坡失穩(wěn)或發(fā)生滑塌,阻塞交通。綜上所述，不難看出平原地區(qū)和山區(qū)公路設(shè)計和施工有著明顯的差異。所以，在山區(qū)公路設(shè)計要多考慮路塹，路基的防護(hù)設(shè)施，施工時要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件，并針對不同路段和施工條件，充分考慮設(shè)計和施工方案，來滿足山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量的要求。三、山區(qū)公路高填路堤的設(shè)計施工山區(qū)公路高填路

6、堤，應(yīng)按高填路堤長度、高度、寬度不同分別作穩(wěn)定、強度特殊設(shè)計，高填路堤邊坡要作單獨設(shè)計，通過穩(wěn)定性計算和充分論證,符合設(shè)計規(guī)范要求和規(guī)定的按規(guī)范設(shè)計和施工。對于高路堤的邊坡形狀，路基填料為細(xì)粒土和不易風(fēng)化石塊等材料填筑的路堤，宜采用折線型邊坡；填料為砂礫土、風(fēng)化巖、卵石等材料填筑的；路堤，邊坡宜采用在邊坡適當(dāng)位置設(shè)1?2米寬平臺，平臺上、下部位，可作直線型邊坡；采用開挖路塹石塊填筑路堤，填筑時必須分層填筑，較大石塊，一要破碎，二要大面朝下擺平放穩(wěn)，石塊之間要用細(xì)料填滿鈕平，并采用重型振動壓路機強行碾壓，盡量把能壓碎的風(fēng)化巖壓碎，使強度達(dá)到分層設(shè)計強度。對不易風(fēng)化的石塊填筑路基，不

7、僅分層填筑、分層碾壓，每層厚度不能超過0.6米。其邊坡和形狀按設(shè)計規(guī)范中規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，進(jìn)行施工。四、山區(qū)公路隧道的設(shè)計施工為國家改革開放，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不應(yīng)只看到當(dāng)時建設(shè)施工造價較高，要著眼于利國利民長遠(yuǎn)目標(biāo),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。為此，在建設(shè)山區(qū)公路時，要充分借助當(dāng)?shù)氐匦?、山形、地理位置和山林材料結(jié)構(gòu)層的組成情況，打通公路隧道。因為公路隧道不僅能縮短公路里程，使過往車輛安全、便捷、快速通過，更重要的是避免車輛爬大嶺，上下大陡坡，增加車輛油耗