fgr航空航天技術(shù)概論考試

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1、《航空航天技術(shù)概論》考試答題紙一、單項(xiàng)選擇題1.[A][B][C][D]2.[A][B][C][D]3.[A][B][C][D]4.[A][B][C][D]5.[A][B][C][D]6.[A][B][C][D]7.[A][B][C][D]8.[A][B][C][D]9.[A][B][C][D]10.[A][B][C][D]11.[A][B][C][D]12.[A][B][C][D]13.[A][B][C][D]14.[A][B][C][D]15.[A][B][C][D]二、辨別題16.[T][F]17.[T][F]18.[T][F]19.[T][F]20.[T][

2、F]21.[T][F]22.[T][F]23.[T][F]24.[T][F]25.[T][F]26.[T][F]27.[T][F]28.[T][F]29.[T][F]30.[T][F]三、填空題31.馬赫數(shù)是衡量空氣壓縮性影響的重要參數(shù)。32.機(jī)翼的展弦比定義為機(jī)翼翼展與機(jī)翼平均幾何弦長(zhǎng)之比。(也可答為機(jī)翼翼展平方與機(jī)翼面積之比)33.空氣的壓縮性是指壓強(qiáng)或溫度改變時(shí)，空氣改變自身密度和體積的一種特性。34.飛機(jī)上常采用的起落架布局形式有前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式。35.雷諾數(shù)是衡量空氣粘性影響的重要參數(shù)。36.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱向承力構(gòu)件主要有梁、縱墻、長(zhǎng)桁等三種。3

3、7.操縱飛機(jī)的舵面主要有：升降舵、方向舵、副翼。38.大氣層最下面的兩層是：對(duì)流層和平流層。39.所謂低速飛行、亞音速飛行、跨音速飛行和超音速飛行是以馬赫數(shù)來(lái)劃分的。40.飛機(jī)飛行中所受的氣動(dòng)阻力可以分為零升阻力、升致阻力（或誘導(dǎo)阻力）等兩大類。41.飛機(jī)上最常用的增升部件是襟翼。42.飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性取決于重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置。43.迎角定義為翼弦和相對(duì)氣流方向的夾角44.尾翼的功用主要有兩方面，分別是穩(wěn)定（或配平）和操縱。45.常見的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等四類。四、問答題（40分。本題共8個(gè)小題，每題5分。）以下為答題要點(diǎn)，具

4、體評(píng)分可靈活掌握46.通常航空器可以分為幾類？各類航空器有什么主要特點(diǎn)？航空器可以分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩大類。輕于空氣的航空器主要包括氣球和飛艇。特點(diǎn)：主體是一個(gè)氣囊，充以密度較空氣小得多的氣體(熱氣、氫或氦)，利用大氣的浮力升空；重于空氣的航空器主要包括固定翼飛行器、旋翼飛行器和撲翼機(jī)。特點(diǎn)：固定翼飛行器是靠固定的機(jī)翼相對(duì)與空氣運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力；旋翼飛行器靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力；撲翼機(jī)靠撲動(dòng)機(jī)翼產(chǎn)生升力。31.試述升力產(chǎn)生的物理原因、阻力的分類和各類阻力產(chǎn)生的物理原因。當(dāng)氣流流過翼型時(shí)，由于翼型通常具有正的彎度和一定的迎角，所以上表面的流線變密，流管變細(xì)

5、；相反翼型的下表面的流線變化不大(與遠(yuǎn)前方流線相比)。根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，在翼型的上表面，由于流管變細(xì)，即流管截面積減小，氣流速度增大，故壓強(qiáng)減??；而翼型的下表面，由于流管變化不大使壓強(qiáng)變化也不大。這樣，翼型上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差，形成升力。阻力可以分為：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力和激波阻力五種（或者分為零升阻力和誘導(dǎo)阻力（升致阻力）兩類，其中零升阻力包括摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力和激波阻力）摩擦阻力是由于空氣的粘性造成。（它取決于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣接觸的飛機(jī)表面面積等）壓差阻力是由于運(yùn)動(dòng)著的物體前后所形成的壓強(qiáng)差而產(chǎn)生的。

6、（壓差阻力的大小同物體的形狀、迎風(fēng)面積以及在氣流中的位置有關(guān)。）干擾阻力是由于飛機(jī)各部分之間氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。激波阻力是在超音速飛行時(shí)，由于激波的出現(xiàn)而產(chǎn)生的阻力。誘導(dǎo)阻力也叫升致阻力，是伴隨升力產(chǎn)生的。當(dāng)升力為零時(shí)，這部分阻力也為零。（產(chǎn)生的原因?yàn)闄C(jī)翼的三元效應(yīng)）32.高亞音速飛機(jī)外形上有什么特點(diǎn)？超音速飛機(jī)外形上有什么特點(diǎn)？為什么？高亞音速飛機(jī)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)主要著重提高臨界馬赫數(shù)，以推遲飛機(jī)上局部激波的出現(xiàn)，從而達(dá)到提高飛行速度和飛行效率的目的，也就是使飛機(jī)的飛行速度更接近音速，而又不至于在機(jī)翼上過早地出現(xiàn)局部激波和產(chǎn)生波阻。達(dá)到這一目的措施主要

7、有兩條：一是減小機(jī)翼剖面的厚度，一是采用適度的機(jī)翼后掠角。超音速飛機(jī)上肯定要出現(xiàn)激波，所以，它的問題主要不是推遲激波的出現(xiàn)，而是如何減小激波的影響和如何克服激波阻力?？朔げㄗ枇Φ闹饕侄?，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高速飛行時(shí)的推力。在飛機(jī)外形方面，減弱激波的影響，主要靠選擇翼型剖面和機(jī)翼平面形狀以及加大機(jī)身的長(zhǎng)細(xì)比、采用很細(xì)很尖的機(jī)頭形狀等措施。在翼型上要采用前緣尖削、相對(duì)厚度更小更薄的翼剖面，這類翼剖面在超音速飛行時(shí)產(chǎn)生波阻較小的斜激波。在機(jī)翼平面形狀方面，超音速飛機(jī)常用的有大后掠角梯形翼、三角翼、小展弦比平直機(jī)翼等。33.何謂飛機(jī)的最小平飛速度和最大平飛速度？分別受什