《航空航天技術(shù)概論》課程總結(jié)報(bào)告

《《航空航天技術(shù)概論》課程總結(jié)報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、《航空航天技術(shù)概論》課程總結(jié)報(bào)告選課編號(hào)：157姓名：賀濤學(xué)號(hào)：2016120101013學(xué)院：政治與公共管理學(xué)院電子科技大學(xué)航空航天學(xué)院2017年制課程總結(jié)報(bào)告評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果教師簽名:評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分1歸納、整理課程所學(xué)重點(diǎn)知識(shí)30分2感興趣的某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)論述50分3課程學(xué)習(xí)收獲總結(jié)及展望10分4總結(jié)報(bào)告寫作水平及規(guī)范性10分總分100分一、課程重點(diǎn)知識(shí)總結(jié)1.1飛行原理航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律，來為

2、設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力，必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到叫方面影響因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方而阻力：序擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同，它耑要在沒有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。1.1.1基本原理1.1.1.1相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理空氣相對(duì)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)稱力相對(duì)氣流。相對(duì)氣流的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反。Jb要相對(duì)氣流速度相同，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力也就相等。將飛機(jī)的飛行轉(zhuǎn)換為空氣的流動(dòng)，使空氣動(dòng)力問題的研

3、究得到簡(jiǎn)化。1.1.1.2流體流動(dòng)的連續(xù)性定理可壓縮流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程=/?2v2A,二…二常數(shù)不可壓縮流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程v,/!,=v2A2常數(shù)1.1.1.3伯努利定理伯努利定理是能量守恒定律在流體屮的應(yīng)用。伯努利定理描述了流體在流動(dòng)過程屮流體壓強(qiáng)和速度之間的流動(dòng)關(guān)系。由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。1.1.1.4氣流的流動(dòng)特點(diǎn)低速氣流流動(dòng)過程屮近似認(rèn)力不可壓縮。管道收縮速度增大，靜壓減小。高速飛行屮，氣流速度變

4、化引起空氣密度發(fā)生變化，從而引起空氣動(dòng)力發(fā)生變化，必須考慮空氣的可壓縮性。特別對(duì)于高速氣流。空氣可壓縮性和空氣密度和施加的空氣壓力有關(guān)?？諝獾拿芏群吐曀儆嘘P(guān)，施加于空氣的壓力與在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體速度有關(guān)，速度越大，施加給空氣的壓力越大。超聲速氣流在變截面管道中流動(dòng)情況和低速氣流相反。收縮管道超聲速氣流減速、增壓；擴(kuò)張形管道使超聲速氣流增速、減壓。1.1.2飛機(jī)升力1.1.2.1機(jī)翼分類飛機(jī)機(jī)翼按速度可以分為：低速翼型、亞音速翼型、超音速翼型；按形狀可以分為：圓頭尖尾型、尖頭尖尾型、圓頭鈍尾型等。1.1.2.2飛機(jī)升力的產(chǎn)生空氣被機(jī)翼前緣分割后，向機(jī)翼上表而排開的空氣

5、會(huì)被機(jī)翼抬升，直至機(jī)翼上表而的最高點(diǎn)以上的位置。由于機(jī)翼行經(jīng)之處的空氣己被分開，如該機(jī)翼路徑的立體空間不能馬上被空氣補(bǔ)充就會(huì)出現(xiàn)真空。因空氣中存在大氣壓，所以，該空間會(huì)有空氣被大氣壓壓迫而填充。但由于空氣的靜止慣性而導(dǎo)致空氣不能立即且與飛機(jī)同速地補(bǔ)充，所以，會(huì)導(dǎo)致該空間的氣壓有所降低，從而使該排空區(qū)的機(jī)翼受到大氣壓14排空區(qū)壓迫而產(chǎn)生的壓力。該壓力作用在機(jī)翼飛行方向的機(jī)翼投影面積的力是機(jī)翼阻力。該壓力作用在與機(jī)翼重力方向相反的機(jī)翼投影面積的力就是升力。該升力與前述機(jī)翼下表面有攻角時(shí)產(chǎn)生的升力的合力，既為該機(jī)翼的升力。1.1.2.3影響飛機(jī)升力的因素(1)機(jī)翼而積的影

6、響機(jī)翼機(jī)翼面積應(yīng)包括同機(jī)翼相連的部分面積。升力與機(jī)翼血積成正比。(2)相對(duì)速度的影響速度越大，空氣動(dòng)力越大，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力也越大。升力與相對(duì)速度的平方成正比。(3)空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比。(4)機(jī)翼剖面形狀和迎角的影響機(jī)翼剖面形狀和迎角不同，產(chǎn)生的升力也不同，其影響通過升力系數(shù)體現(xiàn)。升力系數(shù)起初隨迎角增大而增大，但當(dāng)迎角達(dá)到一定值后，會(huì)驟降，出現(xiàn)失速。綜合各項(xiàng)因素，升力公式為：r=^c、.pv2s1.1.2.4增升裝置'(1)改變機(jī)翼剖面形狀，增大機(jī)翼彎度：(2)增大機(jī)翼面積；(3)改變氣流動(dòng)的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離；飛機(jī)的增升

7、裝賈通常安裝在機(jī)翼的前緣和后緣部位。類型主要有:前緣襟翼，后緣襟翼，前緣縫翼，控制附面層。前緣襟翼包括：開閉式和吹氣式后緣襟翼包括：簡(jiǎn)單襟翼、開裂襟翼、開縫襟翼、后退襟翼、后退開縫襟翼前緣縫翼包拈：固定式前緣縫翼和開縫式前緣縫翼控制附面層增升裝置包括：附面層吹除裝置、附妞層吸取裝置1.1.3飛機(jī)阻力1.1.3.1飛機(jī)阻力的產(chǎn)生飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力包括升力和氣動(dòng)阻力。低速飛機(jī)受到的阻力分為：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、和干擾阻力。摩擦阻力：有空氣的粘性造成。壓差阻力：運(yùn)動(dòng)物體前后所形成的壓強(qiáng)差所產(chǎn)生。誘導(dǎo)阻力：伴隨升力而產(chǎn)生。干擾阻力：飛機(jī)各部分之間由于氣流相