緩沖器拆卸裝置設(shè)計論文

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1、緩沖器拆卸裝置設(shè)計摘要：本文簡單介紹了緩沖器拆卸裝置設(shè)計原理和工作原理Abstract:Thisarticlesimplyremovedevicedesignprincipleofbuffersandworkprinciple主題詞：緩沖器拆卸設(shè)計工作原理KeyWords:BufferremovaldesignWorkingprinciple前言：目前，在我國鐵路貨車修造企業(yè)和新造企業(yè)中，對于車鉤緩沖器的拆卸工作使用的工裝大部分都很笨重，且單位工作時間較長。相當一部分貨車新造企業(yè)沒有專用設(shè)備，使用一些簡單的工裝夾具，耗費的工作時間就更多。一、設(shè)計依據(jù)1、敞、平

2、、灌車通用技術(shù)條件TB/T1402——19962、鐵道貨車通用技術(shù)條件GB5600-853、鐵路貨車車鉤裝配技術(shù)要求4、車鉤裝配生產(chǎn)工藝5、企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標1.6準GB21-2002二、主要技術(shù)參數(shù)1、序號參數(shù)單位參考范圍備注適應(yīng)條件緩沖器最大張力kN2272緩沖器壓縮量mm83中梁內(nèi)腔mm350中梁最大外寬mm≤800車鉤外形尺寸mm500×416×4002、占地面積：1500×1000mm63、液壓系統(tǒng)壓：25MPa4、工作溫度：0℃-40℃5、相對溫度：≤90%6、供電電源：交流單相220V（-10%～+10%）頻率50HZ（-1%～+1%）。7、噪聲≤8

3、5db（距液壓站1m處）。三、拆卸工藝的確定由于緩沖器內(nèi)的彈簧釋放壓力后，全部作用在牽引梁內(nèi)的叢板工作面上，使緩沖器和叢板的結(jié)合面之間形成很大的摩檫力，是導(dǎo)致緩沖器無法取下的原因。因此，重新壓縮彈簧，消除緩沖器和從板工作面之間的摩檫力是取下緩沖器有效的工藝方法。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計概述主要由機架、工作鉤（非標件）、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。1.主機架材質(zhì)為Q235B板料組焊成結(jié)構(gòu)件;（如圖）6外形尺寸：1240×750×710，前端為壓頭，壓板采用t60板材加工制成，支撐采用t30板材和t20板材組焊為箱體結(jié)構(gòu)，使其在工作過程中具有足夠的強度和剛度。后端為液壓裝置安裝箱

4、體，有效的保護液壓系統(tǒng)不會受到外力的破壞，以及最小程度的減少灰塵的污染?；顒由仙w板便于油缸的裝卸與維修，液壓站后門便于液壓站的裝卸與維修，在箱體的側(cè)面合理的開有工藝孔和壓力表窗口，油位顯示窗等，箱體的倒角和曲線設(shè)計使整體結(jié)構(gòu)更美觀。1.工作鉤材質(zhì)為45#鋼的厚板料組焊成非標件.（如圖）外形尺寸：350×350×240，重量：55kg，整體體積縮小，且能滿足工作過程的強度需求。底部設(shè)有鉤頭導(dǎo)向圓弧，使其在工作過程中操作流暢，有效的減少與車鉤的碰撞。3.導(dǎo)向機構(gòu)材質(zhì)為45#鋼的厚板料銑制的機加工件，防止在工作過程中工作鉤上的碰撞力和工作鉤的自重力傳遞到油缸勾鞴桿，

5、對油缸上的部件造成損傷而引起漏油等現(xiàn)象；同時，限制油缸勾鞴桿只能在同一直線上動作，防止勾鞴桿被斜拉；達到有效保護油缸的目的。64.起吊裝置所有的焊縫按相關(guān)標準探傷，保障在吊裝過程中的絕對安全。平衡調(diào)節(jié)桿能調(diào)節(jié)設(shè)備縱向重心位置的移動，有效的解決在特殊情況下因設(shè)備重心偏移導(dǎo)致吊裝不平衡的問題。5、液壓系統(tǒng)液壓開關(guān)都裝在操作點旁邊，方便操作人員操作。液壓管路全部采用無縫鋼管，所有接頭均安裝在后箱體內(nèi)，漏油均由后箱體底部收集，最大限度的減少污染。后箱體預(yù)留的空間極大的方便拆卸移動系統(tǒng)元件。6、電控制系統(tǒng)工作鉤行程限位開關(guān)能有效的保護油缸上蓋不會受到活塞的壓力。五.操作

6、工藝1.啟動設(shè)備之前，對設(shè)備的工作鉤、電源線、插座等工作部分進行檢查，確認設(shè)備完好；2.啟動液壓站，空載狀態(tài)下運轉(zhuǎn)5分鐘以后，檢查電器元件、液壓元件是否異常，液壓油是否滲漏等。確認設(shè)備完好后方可進行工作；3.起吊鉤直接掛在吊桿圓弧部位，調(diào)至工作位置。操作人員扶住機架上的扶手，將工作鉤落入車鉤內(nèi)，使兩鉤處于嚙合狀態(tài)；4.通過控制按鈕使油缸勾鞴桿拉動工作鉤，車鉤克服緩沖器彈簧的張力向前移動，使緩沖器后端與鉤尾框之間產(chǎn)生14～16mm左右間隙，在鉤尾框與緩沖器后端的間隙塞10～14mm厚的工藝墊鐵；通過控制按鈕使油缸勾鞴桿反向推動工作鉤，車鉤克服緩沖器彈簧的張力向后

7、移動，使緩沖器前端與鉤尾框之間產(chǎn)生14～16mm左右間隙，在鉤尾框與緩沖器前端的間隙塞10～14mm6厚的工藝墊鐵；緩沖器內(nèi)釋放后的彈簧重新被壓縮，緩沖器工作面與牽引梁前、后叢板工作面分離。5.通過控制按鈕使油缸勾鞴桿回退，工作鉤靜止在與車鉤脫離的狀態(tài)中。操作人員扶住機架上的扶手，吊開設(shè)備。6.采用裝配車鉤的反向工藝順序取下車鉤。六.適用范圍在鐵路貨車的修造和新制行業(yè)中，適用于拆卸裝配在牽引梁內(nèi)釋放壓力后的各類車鉤。也可以用于13號車鉤裝配后取工藝墊等作用。附；參考資料1、《鉚工工藝學(xué)》由勞動人事部培訓(xùn)就業(yè)局主編由勞動人事出版社（北京市和平里中街12號）于19

8、87年8月出版。2、《現(xiàn)代工程師手冊》