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《現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力結構及演化》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力結構及演化在知識經(jīng)濟的浪潮中，核心競爭力已不能再簡單地理解為幾項企業(yè)關鍵技術的組合。我們應以"軟"的角度來看待一個企業(yè)的核心競爭力，視之為一個柔性系統(tǒng)，它的內核為組織的學習、創(chuàng)新能力，外層為可隨市場變化自由伸縮的企業(yè)基本職能，環(huán)境為時刻變動著的市場、日益苛刻的客戶和虎視耽耽的競爭對手們。隨著知識經(jīng)濟的到來，制造業(yè)跨入了一種新的生產(chǎn)方式階段，其突出特點是：無國界生產(chǎn)(生產(chǎn)全球化)和基于信息技術的智能化生產(chǎn)。汽車工業(yè)的核心競爭力具有明顯的智能化和群體化趨勢。企業(yè)核心競爭力越來越多地體現(xiàn)在企業(yè)的智力資源(軟件、數(shù)據(jù)、組
2、織學習等)和創(chuàng)新能力上，企業(yè)的核心產(chǎn)品智能化程度也不斷提高。最富有競爭力的企業(yè)將是擁有核心數(shù)據(jù)和軟件技術并具有非凡創(chuàng)新能力的企業(yè)。在知識化的今天，單個企業(yè)的核心競爭力也不是孤立地游離于整個競爭市場之中。企業(yè)尋求與上游或下游同樣富有核心競爭力的廠商結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。另一種選擇是，企業(yè)干脆向前或向后整合，買斷供應商或買主的競爭能力。作者稱這種群體化的核心競爭力為"核心能力鏈"(CoreCompetenceChain)，它伴隨行業(yè)產(chǎn)品的價值鏈并行地存在于多個企業(yè)間的整條或部分戰(zhàn)略聯(lián)盟鏈中，如圖2所示。如果采用如下標記：C1--核心競爭力1(
3、廠商1)；C2--核心競爭力2(廠商2)；……Cn--核心競爭力n(廠商n)；A(*)--競爭優(yōu)勢函數(shù)。根據(jù)核心競爭力的疊加性，有(若把競爭優(yōu)勢按生產(chǎn)成本理解，則有行業(yè)的核心能力鏈可表示為如圖3所示。用節(jié)點i，j，k來表示行業(yè)(如汽車行業(yè))中各個聯(lián)盟企業(yè)的核心競爭力。汽車企業(yè)的核心競爭力(如上圖中的節(jié)點k)是一個完整的系統(tǒng)，它具有一定的要素、結構和功能，且處于特定的外部環(huán)境之中(圖4)。此系統(tǒng)可描述為F＝f(C，s，E)F為系統(tǒng)功能，即使企業(yè)具有長期競爭優(yōu)勢；C為系統(tǒng)要素，包括內核要素C1和外延要素C2；S為系統(tǒng)結構，即以知識、創(chuàng)
4、新為內核的柔性結構；E為環(huán)境，包括市場、用戶、競爭對手、政府等諸因素。內核要素包括數(shù)據(jù)軟件、組織學習和創(chuàng)新能力。其中，前兩項屬于企業(yè)的知識資源。內核要素同樣是一個系統(tǒng)，還有向下細分的子系統(tǒng)，如：創(chuàng)新能力可認為是一個由技術創(chuàng)新能力、管理創(chuàng)新能力、組織創(chuàng)新能力所組成的系統(tǒng)。外延要素涉及范圍很廣，包括生產(chǎn)成本、產(chǎn)品及售后服務質量、研究開發(fā)能力、融資能力、營銷渠道、管理組織結構等等。一般來說，按不同行業(yè)、不同企業(yè)以及該企業(yè)所處的不同的具體環(huán)境，其核心競爭力的外延要素有所不同。對于汽車工業(yè)，由于近年來生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，歐洲、北美、日本等地區(qū)
5、的汽車消費已趨飽和，幾大汽車制造商將競爭重點轉向研究開發(fā)能力，力圖以最短的時間推出顧客青睞的車型，同時在新款車型上應用最先進的技術和特殊的工藝，以滿足顧客日益?zhèn)€性化的要求。汽車公司核心競爭力不僅包括企業(yè)的核心數(shù)據(jù)、關鍵技術、創(chuàng)新能力和基于組織自學習上的優(yōu)化管理體系，還在于這些內核要素向外延擴散和轉化的速度?？傊?，現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力系統(tǒng)漸趨復雜，同時卻日顯靈活。本文較全面地論述了目前文獻中對核心競爭力的一般認識，并在此基礎上提出了作者的一些新看法。作者還以汽車工業(yè)為例從系統(tǒng)演化的角度來考察企業(yè)的核心競爭力，指出它是一個不斷加速演化的
6、動態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)核心競爭力具有明顯的智能化和群體化趨勢。最后，文章還提出了一種新的思維方法：即沿行業(yè)產(chǎn)品價值鏈，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟鏈的方向構建核心能力鏈乃至核心能力網(wǎng)。雖然核心競爭力這一概念直至1990年才被明確提出，但一個多世紀以來，眾多卓越的企業(yè)家們甚至還在沒有徹底領會它之前，就在企業(yè)的經(jīng)營中不同程度地貫徹了這一思想，并取得了巨大成功。為了更清楚地說明其演化過程，作者仍把以前企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵因素冠以"核心競爭力"之名，并主要以汽車工業(yè)為例加以闡述。2.1單件生產(chǎn)方式(workshop)19世紀80年代，工業(yè)發(fā)展還處于單件生產(chǎn)
7、的原始狀態(tài)。在世界上只有為數(shù)不多的幾家公司能夠生產(chǎn)汽車。如著名的龐阿爾·勒瓦瑟機床公司(P&L公司)在歐洲上流社會中享有聲望，它可以按每一位貴族的要求設計制造汽車，而且從來就沒有制作過兩輛完全相同的汽車。由于是手工制作，成本極高，但P&L公司擁有世界上最好的工匠，這是令所有競爭對手都望塵莫及的優(yōu)勢。在那個時代，誰擁有技巧傭熟的工匠，誰就能在競爭中取勝。作者認為，當時企業(yè)的核心競爭能力呈現(xiàn)出單一化結構：技巧嫻熟的工匠。2.2大量生產(chǎn)方式(massProduction)20世紀初，亨利·福特開創(chuàng)了基于生產(chǎn)流水線的大量生產(chǎn)方式。在技術上
8、，當時的機床已經(jīng)能夠加工經(jīng)過淬硬處理的金屬，而機械零件經(jīng)過熱處理所產(chǎn)生的翹曲變形是過去零件不能標準化的禍根。翹曲變形問題的解決使零件數(shù)量得以減少，而且易于相互連接在一起作為更大的整件加以組裝，從而最終解決了福特追求的零部件標準化問題。所有的零件全部
