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《催化反應(yīng)工程畢業(yè)論文fcc柴油的催化加氫精制》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、CHINAUNIVERSITYOFPETROLEUMFCC柴油的催化加氫深度精制課程名稱：催化反應(yīng)工程考生姓名：張言斌學(xué)號：2014210721所在院系：新能源研究院專業(yè)年級：2014任課教師：劉昌見完成日期：2014年12月18日摘要隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)境問題的日趨嚴(yán)峻，各國環(huán)保法規(guī)對柴油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)的限制越來越嚴(yán)格。催化加氫脫硫是實(shí)現(xiàn)柴油低硫化的重要途徑，動(dòng)力學(xué)研究和工程開發(fā)受到了研究者的廣泛關(guān)注。本文介紹了FCC柴油加氫脫硫的動(dòng)力學(xué)研究，并對影響催化反應(yīng)體系的各項(xiàng)因素進(jìn)行了分析。同時(shí)，對FCC柴油催化加氫精制工藝的設(shè)備及工程開發(fā)進(jìn)行了闡述。新型加氫脫硫反應(yīng)器
2、的最新發(fā)展作了綜述,展望了加氫脫硫動(dòng)力學(xué)及反應(yīng)器的研究方向和面臨的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：FCC柴油；加氫脫硫；動(dòng)力學(xué)研究；過程開發(fā)；放大摘要Withthedevelopmentoftheworldeconomyaswellasenvironmentalissuesbecomingincreasinglygrim,nationalenvironmentalregulationslimitingthesulfurcontentindieselfuelmorestringent.Catalytichydrodesulfurizationisanimportantwaytoachiev
3、elowsulfurdieselfuel,thekineticsresearchandengineeringdevelopmenthasbeenwidespreadconcernresearchers.ThisarticledescribesthedynamicsofthedieselhydrodesulfurizationofFCC,andthefactorsaffectingthecatalyticreactionsystemwereanalyzed.Meanwhile,theFCCequipmentandengineeringdevelopmentofcataly
4、tichydrotreatingprocessaredescribed.Thelatestdevelopmentofnewhydrodesulfurizationreactorwerereviewed,discussedtheprospectofkineticsandreactorhydrodesulfurizationandchallenges.Keywords:FCCdiesel；hydrodesulfurization；kinetics；processdevelopment；enlarge目錄1、前言12、反應(yīng)動(dòng)力學(xué)研究[6]23、優(yōu)化目標(biāo)和要求44、反應(yīng)影響因素
5、[8]54.1溫度效應(yīng)54.2濃度效應(yīng)64.3空速效應(yīng)65、反應(yīng)器結(jié)構(gòu)型式76、反應(yīng)過程的工程開發(fā)87、結(jié)束語9參考文獻(xiàn)：10催化反應(yīng)工程結(jié)課論文2014210721張言斌FCC柴油的催化加氫深度精制1、前言隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)已逐漸轉(zhuǎn)向輕質(zhì)化。近年來，我國經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平逐步提高，對各種油品的需求量也與日俱增，其中包括汽油、柴油和煤油等等。柴油是石油煉制的大宗產(chǎn)品之一，廣泛用作柴油車、鐵路內(nèi)燃機(jī)車、船舶等運(yùn)輸交通工具的燃料。2006年我國原油消費(fèi)量達(dá)到322.52Mt，相比于2000年增長了45.1%，年均增長率達(dá)到7.5%。而成
6、品油的消費(fèi)量增長速度比原油更快，2006年我國汽、柴油的消費(fèi)量達(dá)到52.48Mt，115.46Mt，比2000年分別增長了42.6%和65.2%，年均增長率約為7.1%和10.9%，且柴油增長速度明顯地大于汽油[1]。其次，我國自產(chǎn)原油的日益重質(zhì)化、劣質(zhì)化以及進(jìn)口原油的硫含量也逐年增加，優(yōu)質(zhì)原油資源越來越少。目前全球含硫原油和高硫原油的產(chǎn)量占原油總產(chǎn)量的75%以上，其中硫含量在1%以上的原油已占到世界原油總產(chǎn)量的55%，而硫含量2%以上的原油也占到了總產(chǎn)量的30%以上；原油的平均硫含量已由2000年的1.14%增加到2010年的1.19%，2015年將達(dá)到1.25%[2
7、]。另外，全球煉油廠加工的原油平均相對密度正逐步變大，原油中重金屬鐵、釩、鎳的含量也有上升趨勢[3]，這些都導(dǎo)致了所生產(chǎn)的油品中硫、氮、氧等雜質(zhì)含量過高，產(chǎn)品質(zhì)量較差。再次，隨著環(huán)境的惡化，人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，環(huán)境立法對排放在大氣中的尾氣標(biāo)準(zhǔn)越來越苛刻，相對應(yīng)石油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，即所允許的S、N元素含量越來越低。隨著世界范圍內(nèi)環(huán)保要求的不斷提高，社會(huì)對石油產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在不斷提高。柴油規(guī)格不斷發(fā)生變化，1996年歐洲實(shí)施S＜500×10-6的規(guī)格,2000年進(jìn)一步降低至S＜350×10-6，2005年已達(dá)到S＜50×10-6
