高速列車車窗改動(dòng)對(duì)車體振動(dòng)性能的影響-工程力學(xué)專業(yè)論文

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1、優(yōu)秀畢業(yè)論文ClassifiedIndex：U260．11U．D．C：SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisEFFECTSOFTHEⅥⅡNDOWCHANGEOFHIGH．SPEEDTRAINONCAR．BODY’SVIBRARl0NCHARACTEIUSTICSGrade：2013Candidate：ZhongXueLiAcademicDegreeAppliedfor：MasterofEngineeringSpeciality：EngineeringMechanicsSupervisor：Prof．JieYangMay．2016精品參考文獻(xiàn)資

2、料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全亍解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密彩使用本授權(quán)書。(請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“寸’)學(xué)位論文作者簽名：彳夠雪指導(dǎo)老師簽名：鋤。I日期：謝r當(dāng)?shù)V日期：矽／，∥．r，知精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南

3、交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：1．編輯車窗改動(dòng)的APDL語言和UIDL語言，建立交互式界面，達(dá)到快速修改有限元模型的目的。2．通過模態(tài)分析計(jì)算，得到車體頻率隨車窗改動(dòng)的變化趨勢(shì)，并研究車窗的改動(dòng)對(duì)車體不同階振型的影響，為車體的振動(dòng)特性分析、振動(dòng)故障診斷提供依據(jù)。3．通過響應(yīng)面法建立車體一階至五階響應(yīng)面函數(shù)，得到各階頻率隨尺寸變化的關(guān)系式。4．提出車體在外激勵(lì)作用下的幅頻曲線，分析車體結(jié)構(gòu)在外激勵(lì)作用下的敏感頻率，對(duì)車體是否能克服共振以及預(yù)防受迫振動(dòng)有一定的參考價(jià)值。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文

4、中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：彳夠雪日期：2彬‘3口精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼舅曼曼量曼曼曼詈昌舅邑舅舅舅曼量量喜量舅罾曼曼—■■詈皇魯量皇舅舅●■■—詈暑量量舅量曼——皇詈詈量皇量舅曼窖詈詈詈詈魯量量皇曼量摘要高速列車因其具有快速，方便，安全，舒適等一些優(yōu)點(diǎn)在全世界受到了各個(gè)國(guó)家的高度青睞和研究發(fā)展。我國(guó)的高速列車

5、技術(shù)正處于不斷發(fā)展過程中，高速列車的發(fā)展在交通運(yùn)輸業(yè)中也變得越來越重要。隨著列車速度的不斷提高，對(duì)車體的振動(dòng)性能要求也越加嚴(yán)格，高速列車的車體振動(dòng)與乘客乘坐舒適性和結(jié)構(gòu)疲勞安全息息相關(guān)。高速列車組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而車窗作為車體的重要部件之一，它的改動(dòng)不僅影響旅客乘坐舒適度，而且也影響車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞性能。高速列車有限元模型構(gòu)造復(fù)雜，若出于工程實(shí)際需要，在原有有限元模型基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行局部改動(dòng)，則省去重新建立模型的復(fù)雜性，大大提高了工作效率。同時(shí)，若通過手動(dòng)操作對(duì)已建好的高速列車有限元模型的車窗進(jìn)行改動(dòng)工作量非常大，基于ANSYS二次開發(fā)語言，開發(fā)了高速列車有限元模型車窗改動(dòng)的專用模塊。采用

6、UIDL開發(fā)界面，應(yīng)用APDL語言編寫命令流，實(shí)現(xiàn)了通過輸入不同參數(shù)值來改動(dòng)車窗有限元模型。然后利用ANSYS軟件分析車窗改動(dòng)對(duì)車體振動(dòng)性能的影響，主要內(nèi)容如下：1．本文針對(duì)的車體是CRH380BL07型動(dòng)車組，編寫車窗改動(dòng)的APDL語言以及建立交互式界面。2．利用ANSYS對(duì)車體模型進(jìn)行模態(tài)分析，研究車體的固有頻率和振型，主要列出車體前5階的固有頻率和振型，考察車體的振型主要是菱形、一階垂彎、一階扭轉(zhuǎn)，結(jié)果表明：(1)隨著車窗寬度的減小，車體的一階至五階頻率處于逐漸增加的趨勢(shì)，而不同階頻率對(duì)應(yīng)的振型在所選工況內(nèi)未發(fā)生質(zhì)變。(2)隨著車窗寬度的增大，車體的一階至五階頻率處于逐漸減小的趨勢(shì)，而不

7、同階頻率對(duì)應(yīng)的振型部分發(fā)生了質(zhì)的變化。(3)在車窗拉空組合的幾種工況中，車窗改動(dòng)后車體所剩的車窗總數(shù)越多，車體的一階至五階頻率越大，而不同工況對(duì)應(yīng)的振型部分發(fā)生了質(zhì)變3．針對(duì)不同工況對(duì)車體進(jìn)行諧響應(yīng)分析，結(jié)果表明：車窗改動(dòng)后的車體在外激勵(lì)的作用下，激發(fā)了車體的某一階固有頻率，此過程為當(dāng)車體受激振力作用時(shí)防止車體發(fā)生共振以及車窗設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。4．通過響應(yīng)面法擬合了車體一階至五階的響應(yīng)面函數(shù)。