高鐵對(duì)我國民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分析

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1、高鐵對(duì)我國民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分析?開銳咨詢·民航研究中心高級(jí)研究員林智杰發(fā)表于《國際航空》2010年第2期一、我國高鐵的建設(shè)規(guī)劃??我國鐵路經(jīng)六次提速[1]后，運(yùn)營速度和效率均有顯著的提高。目前，我國鐵路既有線時(shí)速120公里以上線路延展里程達(dá)到2.4萬公里，其中時(shí)速160公里及以上的線路延展里程達(dá)到1.6萬公里，時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，時(shí)速250公里的線路延展里程達(dá)到1019公里；我國省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。今年4月，全國鐵路第七次調(diào)圖，開通合武、合寧和石太高速鐵路，動(dòng)車組數(shù)量提高

2、到345對(duì)，進(jìn)一步提高了鐵路的運(yùn)營速度。???根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2013年前，我國將建成“四橫四縱”高速客運(yùn)專線[2]和三個(gè)城際高速客運(yùn)系統(tǒng)[3]，如圖1、表1。屆時(shí)，主要城市間的列車運(yùn)行時(shí)間將會(huì)進(jìn)一步縮短，對(duì)我國民航業(yè)將會(huì)造成較大的沖擊。?圖1?2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖?表1?我國“四橫四縱”高速鐵路規(guī)劃一覽高鐵線主要站點(diǎn)全長時(shí)速預(yù)計(jì)備注（公里）（公里/小時(shí)）竣工時(shí)間哈大線哈爾濱、沈陽、大連950300~3502013東北主要城市4.5小時(shí)內(nèi)可直達(dá)北京京滬線北京、濟(jì)南、徐州、南京、上海13183502012北京到上海僅需4小時(shí)京廣線北京、石家莊、鄭州、武漢、

3、長沙、廣州22002502013全程僅需9小時(shí)左右杭深線杭州、寧波、福州、廈門、深圳1600200[4]2011長三角至珠三角地區(qū)僅需8小時(shí)石太線石家莊、太原2122002009連接京廣、京滬線鄭西線鄭州、西安、徐州、蘭州484[5]350[6]2009西安至北京、上海僅需4.5小時(shí)左右南成線南京、合肥、武漢、重慶、成都1900200~3502011沿江通道浙贛線杭州、南昌、長沙8002002020-?二、國外的高鐵網(wǎng)絡(luò)及其對(duì)民航業(yè)的影響???1、日本新干線???1964年，日本開通全球首條客運(yùn)運(yùn)營高鐵系統(tǒng)。經(jīng)40多年的發(fā)展，已建成5條新干線和2條迷你新干線（如圖2、表2）。?

4、??日本新干線的開通運(yùn)行，在與航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了大部分的市場(chǎng)份額。如圖3所示，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在里程為500~736公里的客運(yùn)市場(chǎng)中，日本新干線占據(jù)了66%的市場(chǎng)份額，而航空業(yè)的市場(chǎng)份額僅為21%。受此影響，往日東京至大阪、名古屋和仙臺(tái)的黃金客運(yùn)航線紛紛被迫停飛。?圖2?日本新干線線路圖?表2?日本新干線客運(yùn)系統(tǒng)新干線主要站點(diǎn)里程（公里）運(yùn)行時(shí)間東海道東京、橫濱、富士、名古屋、京都、大阪515.42：20山陽大阪、神戶、岡山、廣島、小倉、博多553.72：32東北東京、仙臺(tái)、盛岡、八戶631.92：56上越東京、大宮、高崎、新瀉269.5-長野東京、大宮、高崎、長野117.4-?

5、?圖3?日本500~736公里客運(yùn)市場(chǎng)份額分布圖[7]????2、臺(tái)灣高鐵???臺(tái)灣高鐵是世界規(guī)模最大的，由民營資本投資興建、運(yùn)營，并于特許經(jīng)營期[8]滿后移交當(dāng)?shù)卣腂OT公共工程。項(xiàng)目投資達(dá)4806億新臺(tái)幣，約合1001億元人民幣[9]。工程于2007年1月5日建成通車，連接臺(tái)灣西部各縣市及臺(tái)北、高雄、臺(tái)中三大城市，路線全長345公里（如圖4）。??圖4?臺(tái)灣高鐵路線圖????目前，每日平均運(yùn)行150班次[10]，約運(yùn)送旅客8.5萬人次。由于臺(tái)灣島面積不大，島內(nèi)航線里程較短，民航業(yè)受高鐵的沖擊較大。07年8月，臺(tái)灣西部航線客運(yùn)量?jī)H為9500人次，比去年同期減少了31000

6、人次，下降了69.4%：?????1）07年臺(tái)北至高雄和臺(tái)南的昔日黃金航線客運(yùn)量分別下降50%和52%（如圖5）?????2）航線航班數(shù)量明顯減少，多家航空公司的航線被迫停飛（如表3）。臺(tái)北-臺(tái)中線班次減少???近六成，臺(tái)北-嘉義航班減少四成多，而?臺(tái)北-高雄航線由每日100多航班減少到22個(gè)航班??圖5?高鐵開通沖擊臺(tái)灣航空客運(yùn)市場(chǎng)（單位：萬人次）?表3?07~08年臺(tái)灣航空公司停飛航線一覽表航空公司航線華信航空臺(tái)中-臺(tái)東臺(tái)北-臺(tái)中臺(tái)北-恒春立榮航空臺(tái)北-嘉義臺(tái)北-高雄復(fù)興航空臺(tái)北-屏東臺(tái)北-恒春遠(yuǎn)東航空臺(tái)北-臺(tái)南高雄-花蓮????3、歐洲高鐵：???如圖6所示，自上世紀(jì)70

7、年代至今，歐洲各國已建立較為完善的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)。其中，歐洲之星、法國TVG和西班牙Renfe運(yùn)營的高鐵系統(tǒng)，列車時(shí)速可達(dá)300公里以上，極大地縮短了倫敦、巴黎、馬德里等歐洲主要城市間的地面交通時(shí)間。高鐵開通運(yùn)營后，歐洲航空業(yè)受到極大的影響，相關(guān)航線客運(yùn)市場(chǎng)份額急劇下滑，大部分航線被迫停飛（如表4）。?圖6?歐洲高鐵線路圖?表4?歐洲高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額高鐵公司線路開通時(shí)間高鐵份額航空份額法國TGV巴黎-里昂198390%10%巴黎-馬賽200168%<30%西班牙Renfe馬德里-馬拉