高鐵對(duì)我國(guó)民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分析

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1、高鐵對(duì)我國(guó)民航業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分析?開(kāi)銳咨詢(xún)·民航研究中心高級(jí)研究員林智杰發(fā)表于《國(guó)際航空》2010年第2期一、我國(guó)高鐵的建設(shè)規(guī)劃??我國(guó)鐵路經(jīng)六次提速[1]后，運(yùn)營(yíng)速度和效率均有顯著的提高。目前，我國(guó)鐵路既有線(xiàn)時(shí)速120公里以上線(xiàn)路延展里程達(dá)到2.4萬(wàn)公里，其中時(shí)速160公里及以上的線(xiàn)路延展里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，時(shí)速200公里及以上線(xiàn)路延展里程達(dá)到6227公里，時(shí)速250公里的線(xiàn)路延展里程達(dá)到1019公里；我國(guó)省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。今年4月，全國(guó)鐵路第七次調(diào)圖，開(kāi)通合武、合

2、寧和石太高速鐵路，動(dòng)車(chē)組數(shù)量提高到345對(duì)，進(jìn)一步提高了鐵路的運(yùn)營(yíng)速度。???根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2013年前，我國(guó)將建成“四橫四縱”高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)[2]和三個(gè)城際高速客運(yùn)系統(tǒng)[3]，如圖1、表1。屆時(shí)，主要城市間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將會(huì)進(jìn)一步縮短，對(duì)我國(guó)民航業(yè)將會(huì)造成較大的沖擊。?圖1?2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖?表1?我國(guó)“四橫四縱”高速鐵路規(guī)劃一覽高鐵線(xiàn)主要站點(diǎn)全長(zhǎng)時(shí)速預(yù)計(jì)備注（公里）（公里/小時(shí)）竣工時(shí)間哈大線(xiàn)哈爾濱、沈陽(yáng)、大連950300~3502013東北主要城市4.5小時(shí)內(nèi)可直達(dá)北京京滬線(xiàn)北京、濟(jì)南、徐州、南京、上海13183

3、502012北京到上海僅需4小時(shí)京廣線(xiàn)北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州22002502013全程僅需9小時(shí)左右杭深線(xiàn)杭州、寧波、福州、廈門(mén)、深圳1600200[4]2011長(zhǎng)三角至珠三角地區(qū)僅需8小時(shí)石太線(xiàn)石家莊、太原2122002009連接京廣、京滬線(xiàn)鄭西線(xiàn)鄭州、西安、徐州、蘭州484[5]350[6]2009西安至北京、上海僅需4.5小時(shí)左右南成線(xiàn)南京、合肥、武漢、重慶、成都1900200~3502011沿江通道浙贛線(xiàn)杭州、南昌、長(zhǎng)沙8002002020-?二、國(guó)外的高鐵網(wǎng)絡(luò)及其對(duì)民航業(yè)的影響???1、日本新干線(xiàn)???1964年，日本開(kāi)通

4、全球首條客運(yùn)運(yùn)營(yíng)高鐵系統(tǒng)。經(jīng)40多年的發(fā)展，已建成5條新干線(xiàn)和2條迷你新干線(xiàn)（如圖2、表2）。???日本新干線(xiàn)的開(kāi)通運(yùn)行，在與航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了大部分的市場(chǎng)份額。如圖3所示，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在里程為500~736公里的客運(yùn)市場(chǎng)中，日本新干線(xiàn)占據(jù)了66%的市場(chǎng)份額，而航空業(yè)的市場(chǎng)份額僅為21%。受此影響，往日東京至大阪、名古屋和仙臺(tái)的黃金客運(yùn)航線(xiàn)紛紛被迫停飛。?圖2?日本新干線(xiàn)線(xiàn)路圖?表2?日本新干線(xiàn)客運(yùn)系統(tǒng)新干線(xiàn)主要站點(diǎn)里程（公里）運(yùn)行時(shí)間東海道東京、橫濱、富士、名古屋、京都、大阪515.42：20山陽(yáng)大阪、神戶(hù)、岡山、廣島、小倉(cāng)、博多553.72

5、：32東北東京、仙臺(tái)、盛岡、八戶(hù)631.92：56上越東京、大宮、高崎、新瀉269.5-長(zhǎng)野東京、大宮、高崎、長(zhǎng)野117.4-??圖3?日本500~736公里客運(yùn)市場(chǎng)份額分布圖[7]????2、臺(tái)灣高鐵???臺(tái)灣高鐵是世界規(guī)模最大的，由民營(yíng)資本投資興建、運(yùn)營(yíng)，并于特許經(jīng)營(yíng)期[8]滿(mǎn)后移交當(dāng)?shù)卣腂OT公共工程。項(xiàng)目投資達(dá)4806億新臺(tái)幣，約合1001億元人民幣[9]。工程于2007年1月5日建成通車(chē)，連接臺(tái)灣西部各縣市及臺(tái)北、高雄、臺(tái)中三大城市，路線(xiàn)全長(zhǎng)345公里（如圖4）。??圖4?臺(tái)灣高鐵路線(xiàn)圖????目前，每日平均運(yùn)行150班次[10]，

6、約運(yùn)送旅客8.5萬(wàn)人次。由于臺(tái)灣島面積不大，島內(nèi)航線(xiàn)里程較短，民航業(yè)受高鐵的沖擊較大。07年8月，臺(tái)灣西部航線(xiàn)客運(yùn)量?jī)H為9500人次，比去年同期減少了31000人次，下降了69.4%：?????1）07年臺(tái)北至高雄和臺(tái)南的昔日黃金航線(xiàn)客運(yùn)量分別下降50%和52%（如圖5）?????2）航線(xiàn)航班數(shù)量明顯減少，多家航空公司的航線(xiàn)被迫停飛（如表3）。臺(tái)北-臺(tái)中線(xiàn)班次減少???近六成，臺(tái)北-嘉義航班減少四成多，而?臺(tái)北-高雄航線(xiàn)由每日100多航班減少到22個(gè)航班??圖5?高鐵開(kāi)通沖擊臺(tái)灣航空客運(yùn)市場(chǎng)（單位：萬(wàn)人次）?表3?07~08年臺(tái)灣航空公司停飛航線(xiàn)

7、一覽表航空公司航線(xiàn)華信航空臺(tái)中-臺(tái)東臺(tái)北-臺(tái)中臺(tái)北-恒春立榮航空臺(tái)北-嘉義臺(tái)北-高雄復(fù)興航空臺(tái)北-屏東臺(tái)北-恒春遠(yuǎn)東航空臺(tái)北-臺(tái)南高雄-花蓮????3、歐洲高鐵：???如圖6所示，自上世紀(jì)70年代至今，歐洲各國(guó)已建立較為完善的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)。其中，歐洲之星、法國(guó)TVG和西班牙Renfe運(yùn)營(yíng)的高鐵系統(tǒng)，列車(chē)時(shí)速可達(dá)300公里以上，極大地縮短了倫敦、巴黎、馬德里等歐洲主要城市間的地面交通時(shí)間。高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，歐洲航空業(yè)受到極大的影響，相關(guān)航線(xiàn)客運(yùn)市場(chǎng)份額急劇下滑，大部分航線(xiàn)被迫停飛（如表4）。?圖6?歐洲高鐵線(xiàn)路圖?表4?歐洲高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額

8、高鐵公司線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間高鐵份額航空份額法國(guó)TGV巴黎-里昂198390%10%巴黎-馬賽200168%<30%西班牙Renfe馬德里-馬拉