公路考題最佳答案

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1、最佳答案一章1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點？2．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將我國公路分為哪幾個等級？3．簡述公路“兩階段勘測設(shè)計”的程序步驟。4．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？5．設(shè)計速度的定義是什么？參考答案1．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。2．設(shè)計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3．交通量：是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單

2、位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4．公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計通行能力兩種。四、參考答案四、參考答案1．答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中①鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；②水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；③航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時間要求的客貨運(yùn)輸；④管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，

3、公路運(yùn)輸有如下特點：①機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。②受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。③適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。④公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。⑤與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2．答：交通部頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級

4、公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3．答：兩階段勘測設(shè)計是公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計后，再進(jìn)行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測、編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，通過補(bǔ)充測量編制施工圖。4．答：公路主要技

5、術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。5．答：所謂設(shè)計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計速度是公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。二章1．設(shè)置緩和曲線的目的是什么？2．確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？3．何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？4．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。5．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。6．行車視距的種

6、類有哪些？分述其構(gòu)成并說明各級公路對行車視距的規(guī)定。7．簡述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。8．在平面線形設(shè)計中，如何選用圓曲線半徑？9．簡述平面線形的組合形式。1．答：設(shè)置緩和曲線的目的是：①有利于駕駛員操縱方向盤；②消除離心力的突變，提高舒適性；③完成超高和加寬的過渡；④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2．答：①控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求；②根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間；③根據(jù)超高漸變率適中；④從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3．答：①平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)

7、高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。②設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。③設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。4．答：即將路面未加寬時的內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉(zhuǎn)形式為:①在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度分別同時繞外側(cè)路面未加寬時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度，這一過程的長度為，一般取1--2米，但不計入超高緩和段長度內(nèi)；②將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的，這一過程的

8、長度為；③將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)同時向前推進(jìn)，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程的長度為；④超高緩和段全長。5．答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉(zhuǎn)形式為:①在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度分別同時繞外側(cè)路面未加寬時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐