現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善

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1、現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善現(xiàn)代物流發(fā)展看物流立法的現(xiàn)狀與完善　　摘要:從法律層面對現(xiàn)代物流行業(yè)做出規(guī)范，是物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。本文首先介紹了現(xiàn)代物流立法的情況概述，并進(jìn)一步闡釋了我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀以及我國現(xiàn)代物流的立法方向，最后提出了強(qiáng)化我國現(xiàn)代物流的立法工作的相關(guān)建議?！　￡P(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;立法方向;現(xiàn)狀　　一、現(xiàn)代物流立法情況概述　　到目

2、前為止，我國對物流行業(yè)的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復(fù)雜性。但是如果不能對物流行業(yè)做出一個統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣的狀態(tài)會讓物流行業(yè)最終因?yàn)槿狈Ψ傻谋Ｕ隙呦蛲牡缆?。目前在我國，所有和物流有關(guān)的法律法規(guī)都零散地分布在不同的法律當(dāng)中，并沒有對物流行業(yè)專門的規(guī)范，這些法律法規(guī)能夠適用于大部分行業(yè)并缺乏針對性，法律作為相對獨(dú)立的法律規(guī)范的集合，作為一個獨(dú)立的具有約束意義的集合體，與物流的相關(guān)法律規(guī)范都有總和關(guān)系，其中包含了與物流有關(guān)的國際慣例、法律法規(guī)、規(guī)章制度等。物流法應(yīng)該作為一個獨(dú)立的、層次分明的部門法存在，而

3、不是單單地存在于其他部門法之中。并且現(xiàn)代物流立法與傳統(tǒng)的物流立法要有所區(qū)別，現(xiàn)代物流立法應(yīng)增強(qiáng)新時代的特色，法律的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)新事物的出現(xiàn)而做出及時的調(diào)整，例如物聯(lián)網(wǎng)等因素的融合等。目前物流行業(yè)的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導(dǎo)致我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后。根據(jù)我國的物流現(xiàn)狀來看，2014年物流總費(fèi)用占據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總比重的20%，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。目前國內(nèi)商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，物流效率低和價格高是物流現(xiàn)狀發(fā)展的根本特點(diǎn)，由此也增加了物流行業(yè)的運(yùn)作成本。其中既有經(jīng)濟(jì)體制的制約

4、因素，也有物流企業(yè)自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執(zhí)法來實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規(guī)劃用地，政府在對物流行業(yè)立法上也需要考慮建立物流的園區(qū)、基地，作為城市功能的基本板塊。在區(qū)域、稅收、資金方面也需要得到相應(yīng)的支持。健全的法律制度環(huán)境是任何一個行業(yè)發(fā)展的保障，現(xiàn)代物流行業(yè)同樣需要健全的法律制度來促進(jìn)其健康發(fā)展。在物流行業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業(yè)的法律法規(guī)也較為完善。例如在日本，上世紀(jì)末就頒布了《物流法》來規(guī)范日本的物流行業(yè)，這部法律對

5、物流的發(fā)展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據(jù)自身的物流需要也頒布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，對物流行業(yè)給予正確的指導(dǎo)，從而讓物流行業(yè)得以快速發(fā)展，整個物流行業(yè)處在一個有條不紊的環(huán)境中。在我國的物流行業(yè)中目前設(shè)計(jì)到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關(guān)的法律法規(guī)也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)主要體現(xiàn)在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務(wù)于物流行業(yè)。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運(yùn)輸、

6、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務(wù)權(quán)力雙方提供責(zé)任形式，那么物流行業(yè)的糾紛就可以達(dá)到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導(dǎo)致對物流行業(yè)的分散不均勻。對物流行業(yè)的管理更多的停留在運(yùn)輸部分，針對現(xiàn)行的法律法規(guī)，需要進(jìn)一步進(jìn)行整合。目前我過對于物流的相關(guān)法律制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不完善，需要加快法制的建設(shè)，避免出現(xiàn)無法可依，出現(xiàn)問題無法解決的局面?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要讓法律來規(guī)范和維護(hù)。　　二、我國物流立法的現(xiàn)狀分析　　系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異　　目前我國在物流方面還存在許多

7、問題，其中最主要的就是系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異，各個地區(qū)之間，各自制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，造成各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。這就會導(dǎo)致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進(jìn)行。例如集裝箱，在海運(yùn)過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運(yùn)輸自己的標(biāo)準(zhǔn)與海運(yùn)集裝類型不符，這就會導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)時必須經(jīng)過拆箱裝箱之后才能得以達(dá)到目的，這就會導(dǎo)致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費(fèi)用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關(guān)部門來進(jìn)行指導(dǎo)和解決是不行的，國家相關(guān)部門必須

8、建立一個專門的組織機(jī)構(gòu)來管理物流方面出現(xiàn)的問題，用法律規(guī)范各個部門之間的關(guān)系才能使物流行業(yè)越來越和諧的發(fā)展下去?！　∥锪鞣煞矫娴娜笔А　≡谖锪鳂?biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過程中，我國的法律法規(guī)缺少強(qiáng)制性。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)化法的相關(guān)規(guī)定，我國的標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這其