高鐵經(jīng)濟(jì)論文：推進(jìn)中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”健康發(fā)展的理性思考

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1、高鐵經(jīng)濟(jì)論文：推進(jìn)中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”健康發(fā)展的理性思考摘要：“高鐵經(jīng)濟(jì)”是一種新型的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)象。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國由高速鐵路建設(shè)帶動(dòng)的“高鐵經(jīng)濟(jì)”的快速發(fā)展，引起世界的廣泛關(guān)注。深入研究和梳理中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的進(jìn)程及成效，剖析“高鐵經(jīng)濟(jì)”在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略意義，提出“十二五”期間推進(jìn)中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”健康發(fā)展的對(duì)策和建議，很有現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；成效分析；戰(zhàn)略意義；對(duì)策建議鐵路運(yùn)輸歷來是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系密不可分。中國從2004年1月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過了《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、提出以“四縱四橫”①為重點(diǎn)的高速鐵路

2、建設(shè)框架以來，高鐵建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期。經(jīng)過三年多的緊張施工建設(shè)，到了2008年，隨著諸如“京津”、“京滬”、“京廣”“武廣”、“鄭西”、“滬杭”等幾大高速鐵路專線的貫通運(yùn)營，中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”隨之迅速得到發(fā)展。有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言：21世紀(jì)初期的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將步入“高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代”②。目前，中國高速鐵路的運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到8358公里，全國鐵路每天運(yùn)營動(dòng)車組高速列車1200多列，成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家。③“高鐵經(jīng)濟(jì)”這一新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)象很快引起了世界的共同關(guān)注。近年來有多個(gè)國家到中國考察引進(jìn)高鐵技術(shù)，2010年12月7日至9日，“第七屆世界高速鐵路大會(huì)”在北京召開，在

3、會(huì)上，美國、俄羅斯等50多個(gè)國家均已明確表示了與中國合作建設(shè)高鐵的意愿，并有多個(gè)與會(huì)國同中國鐵道部簽訂了高鐵建設(shè)合作意向書，可見中國高鐵的國際影響力與日俱增。這就自然使由高鐵快速發(fā)展所形成的新型經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象“高鐵經(jīng)濟(jì)”的研究，成為了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個(gè)熱門話題。一、中國“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的必然性所謂“高鐵經(jīng)濟(jì)”，筆者認(rèn)為，主要指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，使資本、技術(shù)、人力、資源等生產(chǎn)要素，與消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線與城市群間實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和利用，從而形成和發(fā)展起來的一種新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形式。我國“高鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，拉動(dòng)了沿線城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了中國城市化和工業(yè)

4、化的進(jìn)程，提高了人民的生活質(zhì)量，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了“共振效應(yīng)”；盡管在發(fā)展過程中也存在一些投資和經(jīng)營管理上的漏洞與問題，但從總體上看，它在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面進(jìn)步中，取得了顯著的成效，具有重要的戰(zhàn)略意義。一是發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)是中國地理地域經(jīng)濟(jì)條件的必然選擇。中國是一個(gè)典型的大陸性國家，國土面積大，幅員遼闊，南北跨度達(dá)5200公里、東西跨度達(dá)5400公里，各大中型城市區(qū)域間、各省會(huì)城市區(qū)域間的平均距離基本處于300—1000公里之間，這種地理地域條件非常適宜發(fā)展運(yùn)速快的軌道交通設(shè)施建設(shè)。高鐵最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，

5、在大流量的中途、短途和長途的客運(yùn)與貨運(yùn)方面，較之公路、水路、航空等運(yùn)輸方式來說具有絕對(duì)優(yōu)勢，成為最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征和大眾收入消費(fèi)水平的主要運(yùn)輸方式。再從中國的實(shí)際國情來看，我國是世界第一人口大國，客運(yùn)方面，城鄉(xiāng)人口、區(qū)域間人員流動(dòng)量大；貨運(yùn)方面，關(guān)系到國計(jì)民生的能源諸如煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品以及各種原材料等，需要長距離、大跨度的調(diào)度運(yùn)輸?！爸袊鴸|部的人口密度是美國的20倍、日本的2倍，中部人口密度是美國的12倍、日本的1.5倍。要計(jì)算高鐵作為公共交通帶來的社會(huì)收益，以及在不修高鐵的情況下，替代交通手段將耗費(fèi)更加巨大的社會(huì)總成本，在人口、土地、能源結(jié)構(gòu)均與西方發(fā)達(dá)國家不同

6、的中國，并不能簡單套用歐美的交通發(fā)展模式?！雹茉僬?，當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時(shí)期，“2009年，我國城鎮(zhèn)化率為46.6%，城鎮(zhèn)人口6.22億人；到2020年，城鎮(zhèn)化率預(yù)計(jì)達(dá)到60%左右，城鎮(zhèn)人口將超過8.63億人。城市化的發(fā)展，必將引起鐵路客運(yùn)需求的大幅度增長”⑤。因此，中國選擇以鐵路為主干，以公路、水運(yùn)和航空為支撐的交通建設(shè)發(fā)展模式，把鐵路交通建設(shè)擺在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前位，大力發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，是一種適應(yīng)中國地域條件和經(jīng)濟(jì)地理特征的合理選擇。二是發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)是突破中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸制約的重要舉措。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期存在不均衡問題，不均衡主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)發(fā)展的不均

7、衡、區(qū)域間發(fā)展的不均衡。要推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展，必然要求物資、產(chǎn)業(yè)、物流、貿(mào)易、勞動(dòng)力等資源配置的加速流動(dòng)，這一系列的流動(dòng)都需要有交通運(yùn)輸能力作支撐?！?005年之前，中國鐵路平均增長1.4%，國民經(jīng)濟(jì)的平均增長率就達(dá)到8%—9%，可見鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是非常高的；2005年發(fā)展高速鐵路以來，現(xiàn)在中國的鐵路運(yùn)輸占國家重要物資運(yùn)輸?shù)?5%以上，可見物資運(yùn)輸主要靠鐵路?！雹薷咚勹F路的建設(shè)直接帶來投資增長，建成運(yùn)營后直接帶來客流、貨流量的增長，同時(shí)帶動(dòng)沿途城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是完全符合我國近年來“擴(kuò)內(nèi)需、保增