資源描述：
《淺析城市交通擁堵的原因及治理模式》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺析城市交通擁堵的原因及治理模式引言隨著常平市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵問題日益突出，廣大群眾對(duì)快捷、平安出行的需求越來越強(qiáng)烈。我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)車輛飽和量、人口外移，未來發(fā)展趨勢(shì)的總量和城市的容量進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，結(jié)合城市擴(kuò)容，行政功能布建等情況，綜合研究主城道路交通特征及規(guī)律，分析擁堵成因，科學(xué)預(yù)判交通運(yùn)行形勢(shì)，提出針對(duì)性的治堵對(duì)策。論文關(guān)鍵詞：城市交通交通擁堵治理模式近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市機(jī)動(dòng)車保有量的大幅提高，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來汽車數(shù)量增速驚人
2、。高收入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。城市交通擁堵，已經(jīng)不單單是一類城市的“通病”，不少二、三類城市交通擁堵也日益嚴(yán)重。僅以常平鎮(zhèn)為例，每到上下班高峰時(shí)段，城內(nèi)道路擁堵不堪。如何有效針對(duì)城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對(duì)癥下藥，已成為當(dāng)下城市交通管理的一大難題和重要任務(wù)。一、城市交通管理概論（一）城市與城市交通系統(tǒng)1.城市與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalll
3、evelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極為密切的關(guān)系，城市是商品經(jīng)濟(jì)的核心，也是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。在城市產(chǎn)生之前，遠(yuǎn)古的氏族部落都在交通便利的地方選擇營(yíng)地，此后隨著水路、陸路交通的發(fā)
4、展，城市從無到有、從小到大逐步發(fā)展。歷朝歷代較為發(fā)達(dá)的城市多是建立在交通運(yùn)輸便利的地區(qū)。城市是國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技、信息的中心，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的有機(jī)綜合體；城市交通系統(tǒng)是維系城市有機(jī)整體正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，同時(shí)城市的土地利用與交通系統(tǒng)一直是相互作用、相互影響的一對(duì)因素。在研究城市交通問題之前，應(yīng)首先了解城市與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。2.城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成影響著城市空間布局。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewith
5、creditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit交通的發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)具有決定性的影響，交通方式的變革影響著城市的發(fā)展。交通方式的變革使人們更加方便地到達(dá)目的地，使城市間相互關(guān)聯(lián)的“點(diǎn)”的聯(lián)系更為緊密，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的聯(lián)系反過來會(huì)改變“點(diǎn)”的布局結(jié)構(gòu)，從而影響交通
6、系統(tǒng)，因此，城市交通與城市空間布局是一個(gè)互動(dòng)的過程。城市交通除起到城市功能分區(qū)的作用外，還對(duì)城市空間發(fā)展布局結(jié)構(gòu)起著重要的作用。例如美國(guó)的城市，如果按照主要交通出行模式（工具），可以劃分為四個(gè)歷史階段：步行和馬車時(shí)代，有軌電車時(shí)代，汽車作為娛樂性工具的時(shí)代和高速公路時(shí)代。步行和馬車時(shí)代的城市由于受人們出行距離的限制，一般呈現(xiàn)高密度的圍繞城市中心的餅狀發(fā)展，城市范圍受制于人們的出行距離；有軌電車大大刺激了城市外圍地區(qū)特別是沿著有軌電車通道地段的住宅建設(shè)，在這一通道的步行范圍內(nèi)有大量的土地可以利用，因而城市呈現(xiàn)星狀發(fā)展
7、的趨式，大都市地區(qū)發(fā)展形式也被改變。當(dāng)進(jìn)入汽車時(shí)代后，住宅的開發(fā)不再依賴于軌道交通，大量住宅被吸引到軌道交通走廊之間發(fā)展，過度分散的都市發(fā)展模式促使人們居住和地區(qū)活動(dòng)中心的日益分散，交通流向由傳統(tǒng)的以市中心為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以郊區(qū)至郊區(qū)的出行為主導(dǎo)，再加上出行目的的多樣性，使得軌道交通的發(fā)展受到限制，更加促使人們依賴小汽車出行。同時(shí)，由于城市的蔓延，城市中心衰落并且沿著高速公路出現(xiàn)了郊區(qū)中心。美國(guó)城市以小汽車為主導(dǎo)交通方式的城市交通結(jié)構(gòu)是形成美國(guó)低密度、蔓延型城市空間布局的重要因素。二、導(dǎo)致城市交通擁堵逐漸形成的原因（一）
8、車輛逐漸增多隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，群眾生活水平持續(xù)提高，政府優(yōu)惠政策的不斷出臺(tái)，汽車逐漸進(jìn)入普通人的家庭。一般表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外）。要減少城市交通擁堵，就要控制單位時(shí)間內(nèi)行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。就東莞市而言，目前，東莞市機(jī)動(dòng)車密度為每平方公里486.8輛，僅低于深圳的585.4輛，
