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1、城市交通擁堵的原因及解決方法淺析 摘要交通擁堵是目前中國各大城市面臨的共同難題，堵車似乎已成為人們交通生活的一部分，影響著人們的出行決策。特別是近些年，隨著交通需求急劇膨脹，交通擁堵的情況日漸惡化。造成擁堵的因素是多方面的、綜合的，本文將從人、管理、環(huán)境三方面全面分析造成交通擁堵的原因，并有針對性地提出解決方案?！ ￡P(guān)鍵詞交通擁堵原因解決方法 中圖分類號：U471.11文獻標(biāo)識碼：A 1造成交通擁堵的原因 1.1人 隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國城市人口日益增多，與此同時，機動車擁有量也急劇增長，且每年的增長速度超過10%，這促進了交通需求的大幅增加。這樣大的需求量如果不能充分
2、滿足必然帶來交通擁堵。另一方面，許多行人、司機安全意識薄弱，闖紅燈、搶路、超車、非法占用車道這樣的事屢見不鮮，這種行為會造成交通秩序混亂，甚至?xí)劤芍卮蠼煌ㄊ鹿剩鸱怄i路段，造成大堵車?！ ?.2管理 1.2.1交通布局規(guī)劃不合理 在許多大城市都存在某些路段的通行能力小于在高峰時期的車流量，這樣會造成一定程度的擁堵。其原因一個是當(dāng)初設(shè)計不合理；另一個是這片地區(qū)的的商業(yè)或住宅的迅速發(fā)展，使其交通需求增大，而當(dāng)初設(shè)計時沒有考慮進去。還有很大一部分是由于路口、交通標(biāo)線、信號燈設(shè)計不合理，令司機強行并道，引發(fā)混亂導(dǎo)致交通擁堵?！ ?.2.2交通出行結(jié)構(gòu)不合理 據(jù)統(tǒng)計，2010
3、年某地居民各種交通出行方式選擇中，小汽車出行比例已達34.2%，直逼公共交通（含軌道、公共汽車）39.7%的比例，這樣的交通出行結(jié)構(gòu)正朝不利于城市道路通暢的方向發(fā)展?！ ?.2.3公共交通規(guī)劃發(fā)展不合理 公交站點密集，路線繁多，沒有專用車道，而公共汽車又頻繁進出站，經(jīng)常會使社會車輛難以行駛，造成交通擁堵。另一方面，公交汽車的舒適性、準(zhǔn)確性不高不足以吸引更多的人從小汽車轉(zhuǎn)移到公共交通上來。而像軌道運輸這類不侵占其他車輛道路的公共交通，發(fā)展的規(guī)模還不夠，無法滿足市民的出行需求?！ ?.2.4政府管理道路交通的整體水平不高 現(xiàn)有政府管理部門管理設(shè)備少，科技含量低。專業(yè)人員隊伍（
4、包括交警）素質(zhì)不高，管理水平偏低。導(dǎo)致預(yù)防交通擁堵的能力差，解決交通擁堵耗時長。并且全國還沒有完全形成各有關(guān)部門參與、全社會聯(lián)動的整體合力?！ ?.2.5城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理 道路建設(shè)、交通組織缺乏科學(xué)的規(guī)劃，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路建設(shè)中設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、功能不足、設(shè)施不全、通行能力低，導(dǎo)致交通擁堵?！ ?.3環(huán)境 近年，機動車量日益增高，但土地資源緊張，公路質(zhì)量低通行條件差，交通供需矛盾加劇，進而引發(fā)交通擁堵?！ ?解決交通擁堵的措施 ?。?）對市民加強宣傳教育，使其了解遵守交通規(guī)則的重要性。對公路交通秩序混亂、易阻塞路段，非機動車、摩托車交通違法及機動車亂停亂放等行為進行專項整
5、治；實行錯時上下班；鼓勵合乘車共享交通資源?！ 。?）世界上大城市的交通發(fā)展經(jīng)驗證明，發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的根本出路。所以大力發(fā)展公共交通，并提高公共交通的準(zhǔn)時性、舒適性，保持其低廉的乘坐成本是緩解交通擁堵的基本措施；完善公共交通體系，設(shè)立專門的行車道，站點停車道；優(yōu)化交通布局，如：城市道路網(wǎng)采用混合式結(jié)構(gòu)形式，在城市進出口處采用高峰期車道變更制度，在某些路口的高峰時段，實行限制左轉(zhuǎn)，對于某些通行能力差的路段，在不影響土地利用的情況，適當(dāng)拓寬馬路；增收交通擁堵費，交通擁擠收費是指對行駛于擁擠道路或高峰路段的車輛征收額外費用，國外稱為擁擠通行費，其目的就是利用價格機制，引
6、導(dǎo)交通需求，緩解交通擁堵。英國倫敦于2003年2月17日起實施擁擠收費管理。方案實施后，區(qū)內(nèi)交通量減少16%，收費區(qū)域擁擠減少40%，車速提高37%，排隊減少20%―30%，公交出行比例增加，公交營運速度及可靠性均大大提高。上述成功經(jīng)驗表明，實施交通擁擠收費是一種卓有成效的解決交通擁堵的措施；運用智能交通管理手段治理交通擁堵。美國是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用較為成功的國家之一。1995年3月美國運輸部首次正式出臺了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的七大領(lǐng)域：出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、出行和交通管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、車輛控制
7、和安全系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)科學(xué)家和工程師預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可以有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低兩成，車禍減少五到八成。智能交通系統(tǒng)是解決交通擁堵問題的有效方式。發(fā)達國家的成功經(jīng)驗表明，其在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)。 ?。?）實行限行限購制度，降低市民的購車熱情，令小汽車保有量的增長趨勢緩和；減少公務(wù)用車，大力發(fā)展軌道運輸?！ ?結(jié)論 從以上看，交通擁堵是多種因素共同作用下的結(jié)果。交通系統(tǒng)作為一個整體，牽一發(fā)而動全身，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致交通擁堵。但不同的城市擁堵的主要成因各不相同
