dcs失電故障安全隱患預(yù)防措施

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1、DCS失電故障安全隱患預(yù)防措施近年來，火電機(jī)組由于DCS失電故障引起非計(jì)劃停運(yùn)事故多有發(fā)生，有些機(jī)組甚至由于控制電源系統(tǒng)以及與機(jī)組安全相關(guān)的設(shè)備配置不合理，造成了設(shè)備損壞事故。DCS失電故障已成為影響機(jī)組安全可靠運(yùn)行的一個(gè)重要因素。　　對(duì)此，湖南省電力試驗(yàn)研究院根據(jù)文獻(xiàn)[1，2]的相關(guān)要求，對(duì)湖南省內(nèi)主要火電機(jī)組進(jìn)行了專項(xiàng)的DCS失電故障預(yù)防、處理及安全措施的調(diào)查和研究，掌握了湖南省內(nèi)火電機(jī)組DCS及其它主要控制系統(tǒng)電源的配置情況，分析了發(fā)生各種失電故障情況下的機(jī)組安全隱患，并從UPS供電結(jié)構(gòu)、DCS內(nèi)部電源配置、操作臺(tái)按鈕配置

2、、熱工主保護(hù)和DCS的安全可靠性等多方面提出了具有針對(duì)性的建議，以減少機(jī)組的非計(jì)劃停運(yùn)和由于DCS失電故障引起的設(shè)備損壞事故?！　∫?、主要問題分析　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各火電廠的DCS電源系統(tǒng)目前總體情況較好，但是由于基建設(shè)計(jì)和理解上的差異，還存在以下共性的問題?！　?1)大多機(jī)組DCS的電源配置不合理，部分機(jī)組采用單個(gè)UPS提供2路電源的供電方式(共用一根出口饋線應(yīng)認(rèn)為是單個(gè)UPS)，還有部分老機(jī)組采用2臺(tái)機(jī)組UPS互為備用的供電方式。這樣，當(dāng)1臺(tái)機(jī)組的UPS檢修時(shí)，另1臺(tái)機(jī)組控制電源則為單路供電。　　(2)部分機(jī)組抽汽逆止閥、燃油跳

3、閘閥等設(shè)備采用雙線圈控制電磁閥，當(dāng)控制系統(tǒng)失電后，汽輪機(jī)則存在超速危險(xiǎn)，鍋爐不能完全切除燃料;個(gè)別新投產(chǎn)的機(jī)組磨煤機(jī)油泵、空氣預(yù)熱器控制采用長(zhǎng)信號(hào)控制，一旦DCS失電，將導(dǎo)致磨煤機(jī)油泵、空氣預(yù)熱器停止運(yùn)行，造成設(shè)備損壞。　　(3)部分無DEH功能的老機(jī)組汽輪機(jī)跳閘系統(tǒng)采用帶電動(dòng)作設(shè)計(jì)，又沒有可靠的電源(如直流電源)和電源回路結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制系統(tǒng)失電時(shí)，手動(dòng)跳閘按鈕無法跳閘汽輪機(jī)，只能就地打閘停止汽輪機(jī)運(yùn)行?！　?4)部分機(jī)組不滿足操作員站及少數(shù)重要操作按鈕的配置應(yīng)能在機(jī)組各種工況下的操作要求，特別是緊急故障處理的要求，緊急故障情況的

4、處理手段不完備，有的甚至沒有配置MFT跳閘繼電器組?！　?5)部分機(jī)組DCS及主要控制、保護(hù)系統(tǒng)的電源監(jiān)視、報(bào)警系統(tǒng)不完善?！　《⒔ㄗh　　2.lDCS供電電源配置　　對(duì)UPS的工作電源、旁路電源、直流電源均應(yīng)有失電報(bào)警功能，且各電源電壓信號(hào)應(yīng)進(jìn)入故障錄波裝置和DCS，以便監(jiān)視;DCS應(yīng)由l路UPS、1路保安電源進(jìn)行供電，或2路相互獨(dú)立的UPS進(jìn)行供電。這2路供電電源應(yīng)分別取自機(jī)、爐工作段;ETS、TSI、火焰檢測(cè)等系統(tǒng)應(yīng)采用和DCS相同的電源結(jié)構(gòu);應(yīng)對(duì)UPS定期進(jìn)行切換試驗(yàn)，工作電源和備用電源的切換時(shí)間應(yīng)小于5ms?！　?.2

5、DCS內(nèi)部電源配置　　DCS內(nèi)部的電源配置應(yīng)采用以下2種方式:(1)ZN方式。每個(gè)模件柜有2(或4)個(gè)電源模件，一半電源模件由主電源供電，另一半電源模件由副電源供電。電源模件輸出的直流電源并聯(lián)，作為I/0模件、主控制器和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作電源；(2)2路交流進(jìn)線電源互為切換備用方式。A(B)路電源的主電源為A(B)路交流進(jìn)線電源，當(dāng)A(B)路進(jìn)線電源失去時(shí)，切換到B(A)路進(jìn)線電源供電，當(dāng)A(B)路進(jìn)線電源恢復(fù)時(shí)，又切為A(B)路進(jìn)線電源供電，切換后的A、B2路電源分別提供控制系統(tǒng)一半的電源模件使用。這樣，即使電源切換不成功，也至少有

6、一半的電源模件能夠正常工作，以維持DCS正常運(yùn)行。部分老機(jī)組DCS電源不能互為備用，當(dāng)1路進(jìn)線電源喪失時(shí)，將有一半的電源模件和控制器停止工作，這種電源方式極不安全，必須改造?！』鹧鏅z測(cè)裝置、TSI及熱工儀表電源柜等均應(yīng)由2路不同來源的交流電源供電(可與DCS機(jī)柜電源來源相同)，或采用經(jīng)過切換后的電源。　　各操作員站和工程師站應(yīng)采用2路切換后的電源，或者將2路供電電源、切換后的電源分別向不同的操作員站供電，以保證一路電源喪失時(shí)，至少有1臺(tái)操作員站可用?！　I模件的查詢電壓建議為直流+48V，以增加信號(hào)的抗干擾能力?！　〈送?，還應(yīng)

7、對(duì)DCS及ETS、TSI、火焰檢測(cè)裝置等的任意1路電源進(jìn)行監(jiān)視，如有條件還可設(shè)計(jì)DCS電源電壓超限、2路電源偏差大、風(fēng)扇故障以及隔離變壓器超溫等報(bào)警信號(hào)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)故障?！　?.3操作臺(tái)按鈕配置　　手動(dòng)停爐和停機(jī)按鈕應(yīng)各配置2個(gè)，每個(gè)按鈕提供多對(duì)常開(閉)觸點(diǎn)，2-2串(并)聯(lián)輸出，即只有2個(gè)按鈕同時(shí)按下時(shí)，才發(fā)出手動(dòng)停爐或停機(jī)指令。其中部分觸點(diǎn)作為DI信號(hào)進(jìn)入FSSS和ETS構(gòu)成觸發(fā)停爐、停機(jī)的軟件跳閘信號(hào)，部分觸點(diǎn)串聯(lián)接入MFT跳閘繼電器、緊急跳閘系統(tǒng)(AST)跳閘電磁閥的控制回路中，實(shí)現(xiàn)硬件跳閘信號(hào)。　　給

8、水泵汽輪機(jī)手動(dòng)停機(jī)按鈕和交、直流潤(rùn)滑油泵的起動(dòng)按鈕均必須設(shè)置為:給水泵汽輪機(jī)的手動(dòng)停機(jī)信號(hào)，可以采用1路進(jìn)入DCS參與邏輯運(yùn)算，1路串聯(lián)接入跳閘電磁閥的控制回路中，保證失去電源也能夠可靠停機(jī);交、直流潤(rùn)滑油泵的起動(dòng)按鈕，應(yīng)直接接入潤(rùn)滑油泵電氣起動(dòng)回路中，同時(shí)潤(rùn)滑