西安地鐵最新規(guī)劃——西安市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)規(guī)劃方案

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1、西安市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)規(guī)劃方案一、規(guī)劃范圍以《西安市第四次城市總體規(guī)劃(2008年—2020年)》為基本依據(jù),充分考慮到西安國(guó)際化大都市的建設(shè)需要,根據(jù)城市軌道交通的服務(wù)功能和技術(shù)特點(diǎn),規(guī)劃范圍劃分為:重點(diǎn)區(qū)域、主要區(qū)域和規(guī)劃涉及區(qū)域:重點(diǎn)區(qū)域西安主城區(qū)規(guī)劃范圍主要區(qū)域西安市域規(guī)劃范圍研究涉及區(qū)域西咸新區(qū)和咸陽(yáng)城區(qū)二、規(guī)劃年限近期:近期年限為2020年,與《西安市第四次城市總體規(guī)劃(2008-2020年)》年限一致;遠(yuǎn)景:遠(yuǎn)景年限不限,充分估計(jì)建設(shè)西安國(guó)際化大都市的目標(biāo)構(gòu)想的要求。三、規(guī)劃原則穩(wěn)定性、連續(xù)性、靈

2、活性原則;交通一體化原則;與主客流方向一致性原則;線網(wǎng)均勻性原則;文物保護(hù)及生態(tài)保護(hù)原則;可實(shí)施性原則;內(nèi)密外疏原則;輕重結(jié)合原則。四、規(guī)劃目標(biāo)緊密圍繞城市結(jié)構(gòu)布局形態(tài)和城市總體布局特征,充分估計(jì)建設(shè)西安國(guó)際化大都市的目標(biāo)構(gòu)想的要求,發(fā)揮城市軌道交通對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的功能和方便城市居民交通出行的需求,未來(lái)西安市城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)為:1、以軌道交通為骨架,促進(jìn)城市空間的形成與拓展,并積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展。2、通過(guò)構(gòu)建多層次、便捷高效的軌道交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)主城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)凝聚力,同時(shí)保障主城區(qū)與外圍功能區(qū)域及各功能組團(tuán)、

3、新區(qū)之間的便捷通達(dá)聯(lián)系。3、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與對(duì)外交通重大樞紐節(jié)點(diǎn)的接駁,體現(xiàn)城市軌道交通在現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系中“內(nèi)通外聯(lián)”的骨干作用。4、在未來(lái)城市公共交通的建設(shè)與發(fā)展中,以城市軌道交通作為主城區(qū)客運(yùn)體系的主體,并在外圍區(qū)域形成客運(yùn)體系的骨干??傮w上提升城市軌道交通在大西安范圍內(nèi)的客運(yùn)服務(wù)水平,為城市居民提供快捷準(zhǔn)時(shí)、安全舒適的交通出行環(huán)境。5、注重維護(hù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和保護(hù)歷史遺存遺跡,支撐并服務(wù)于文化廊道的形成和旅游交通環(huán)境條件的改善,促進(jìn)國(guó)際一流旅游目的地目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。五、線網(wǎng)功能定位分為三個(gè)層面:1、總體功能定位:是連

4、結(jié)城市主城區(qū)內(nèi)部以及主城區(qū)與外圍區(qū)域組團(tuán)之間的一種快捷交通聯(lián)系通道,具有運(yùn)能大,準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保節(jié)約、安全舒適等優(yōu)點(diǎn),在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中處于主導(dǎo)和骨干地位;是西安城市經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展到一定程度、居民出行達(dá)到一定水準(zhǔn)的必然產(chǎn)物;是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施,在現(xiàn)代化的城市綜合交通運(yùn)輸體系中起著“內(nèi)通外聯(lián)”的交通骨干紐帶作用。2、市區(qū)軌道交通功能定位:是主城區(qū)客運(yùn)體系的主體,是城市空間結(jié)構(gòu)的骨架和溝通產(chǎn)業(yè)片區(qū)的骨干,承擔(dān)主城區(qū)范圍內(nèi)的中、長(zhǎng)距離出行,促進(jìn)綜合交通客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和多方式交通運(yùn)輸服務(wù)鏈的建立,從而節(jié)約居民、游客出行時(shí)間,提

5、升主城區(qū)綜合交通客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)水平,增強(qiáng)未來(lái)大西安環(huán)境下主城區(qū)的凝聚力。3、市域軌道交通功能定位:是市域范圍客運(yùn)體系的骨干,是主城區(qū)、外圍副中心和新城間的重要快速聯(lián)系通道,承擔(dān)市域范圍內(nèi)的長(zhǎng)距離出行,引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)向多中心發(fā)展,疏解和平衡大西安范圍內(nèi)的居住和就業(yè)及消費(fèi),促成各副中心和新城土地利用平衡,形成集約緊湊發(fā)展的城市空間結(jié)構(gòu),銜接對(duì)外綜合客運(yùn)樞紐,推進(jìn)多層次、多方式和一體化的城市綜合交通體系的形成。六、規(guī)劃工作2010年4月西安市人民政府成立西安市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編領(lǐng)導(dǎo)小組,直接指導(dǎo)本次線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。具體規(guī)劃

6、編制工作單位由市規(guī)劃院、市勘測(cè)院、鐵一院、長(zhǎng)安大學(xué)和西安建筑科技大學(xué)(簡(jiǎn)稱“三院兩?!保┙M成;并同時(shí)成立由全國(guó)專家組成的技術(shù)顧問(wèn)小組和由西安市規(guī)劃委員會(huì)組成的專家指導(dǎo)小組,以指導(dǎo)和評(píng)定規(guī)劃修編各階段工作成果。在修編工作領(lǐng)導(dǎo)小組的直接指導(dǎo)和中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司及國(guó)內(nèi)多位專家學(xué)者的有力支持和幫助下,通過(guò)“三院兩?!蓖f(xié)作,在線網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)架階段共計(jì)形成棋盤+放射型和(有環(huán))棋盤+放射型兩大類數(shù)十種規(guī)劃方案,結(jié)合未來(lái)城市空間及產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展、土地利用、客流測(cè)試、文物保護(hù)與生態(tài)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的協(xié)調(diào)相適應(yīng)性、具體規(guī)劃線路的可實(shí)施性,經(jīng)多次由全

7、國(guó)專家組成的技術(shù)顧問(wèn)小組和西安市規(guī)劃委員會(huì)組成的專家小組的咨詢和評(píng)審,充分采納專家的意見(jiàn)和建議,經(jīng)修改完善最終形成《西安市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》規(guī)劃方案。七、規(guī)劃方案(1)方案概述規(guī)劃方案由15條軌道交通線路組成,其主體網(wǎng)絡(luò)形態(tài)承襲了05版線網(wǎng)棋盤+放射型結(jié)構(gòu)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模為586.7km,其中市區(qū)線路279.8km,市域線路51.6km,市域快線262.3km。規(guī)劃線網(wǎng)在主城區(qū)、中心市區(qū)和明城墻區(qū)內(nèi)線網(wǎng)密度分別為0.713km/km2、1.024km/km2、1.146km/km2。(2)功能層次根據(jù)本次規(guī)劃范

8、圍、規(guī)劃目標(biāo)和功能定位,規(guī)劃線網(wǎng)由市區(qū)線、市域快線、市域線三個(gè)功能層次構(gòu)成,(3)運(yùn)營(yíng)效果規(guī)劃方案整體線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為12658.3萬(wàn)人km,承擔(dān)客運(yùn)量1204.7萬(wàn)人次/日,占公交出行的48%左右,這與城市軌道交通在未來(lái)城市客運(yùn)交通中的骨干地位是相符的。就整體線網(wǎng)的負(fù)荷強(qiáng)度而言,規(guī)劃方案線網(wǎng)平均客流

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