西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃及工程進(jìn)度

《西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃及工程進(jìn)度》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃及工程進(jìn)度西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃:目前情況西安建地鐵條件成熟要求條件：地方財政預(yù)算收入100億元以上；國內(nèi)生產(chǎn)總值1000億元以上；城市總?cè)丝诔^700萬；城區(qū)人口300萬以上現(xiàn)有條件：去年地方財政收入86.06億元，今年有望達(dá)到100億元；去年國內(nèi)生產(chǎn)總值1095.87億元；城市總?cè)丝谝殉^700萬；城區(qū)人口已超過500萬“開工建設(shè)這一項目，不僅非常需要，而且是可行的。目前西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入快車道，處在上升時期。去年西安市生產(chǎn)總值和地方可支配財力已達(dá)到國家對城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申報條件”，在昨日的評估會

2、議上，西安市市長孫清云說。國務(wù)院要求的條件根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》規(guī)定，現(xiàn)階段申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到以下條件：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城市總?cè)丝诔^700萬，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰每小時3萬人以上。此外，對經(jīng)濟(jì)條件較好、交通擁堵問題比較嚴(yán)重的特大城市優(yōu)先支持。西安所具有的優(yōu)勢西安是我國重要的高等教育、科學(xué)研究和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，重要的航天、航空、核工業(yè)科研和生產(chǎn)基地，是世界聞名的歷史文化名城和旅游中心城市

3、，是全國交通和通訊樞紐中心。2004年，西安市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1095.87億元，全市財政總收入164.5億元，其中地方財政收入86.06億元。2005年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：全市生產(chǎn)總值增長13％，超過1200億元；地方財政收入增長15％，達(dá)到100億元。目前，西安市的總?cè)丝谝呀?jīng)超過700萬，城區(qū)人口已達(dá)到500萬，交通擁堵已成為制約經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的重要因素。就西安建地鐵的資金問題，孫清云表示：“依靠快速增長的經(jīng)濟(jì)以及在地方財政和基礎(chǔ)設(shè)施投資市場的進(jìn)一步開放，快速軌道交通建設(shè)項目所需資金是可以落實的。經(jīng)過十

4、多年的大規(guī)模建設(shè)，西安城市基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模，城市功能有了進(jìn)一步完善，城市道路和排水設(shè)施將在今明兩年度過建設(shè)高峰期，西安已有能力將城市基礎(chǔ)設(shè)施的大部分建設(shè)資金轉(zhuǎn)移到城市快速軌道交通項目上來”。據(jù)了解，西安市生產(chǎn)總值已連續(xù)5年保持13％以上的增幅。特別關(guān)注地鐵線不會“傷害”文物對遍地都是文物的西安來說，地鐵線的修建，會不會傷害到沿途的文物遺址？文物保護(hù)和工程建設(shè)如何協(xié)調(diào)？地鐵線涉及眾多文物古跡據(jù)了解，2004年9月25日至12月，有關(guān)部門對西安城市快速軌道一、二號線路沿途區(qū)域的文物進(jìn)行了調(diào)查工作。從調(diào)查的情況看，一號線涉及

5、古遺址21處，其中國家級文物保護(hù)單位6處、省級5處，市級1處；古墓群24處，重要的文物出土點或窖藏4處。二號線涉及古遺址13處，其中國家級文物保護(hù)單位4處、省級4處、市縣級1處；古墓群38處，重要的文物出土點或窖藏6處。避開遺址和文物保護(hù)單位據(jù)悉，一、二號線的規(guī)劃繼承了隋唐以來的西安城市棋盤式格局和主要城市軸線，基本上都避開了周秦漢歷代古都遺址以及城區(qū)、近郊等文物保護(hù)單位，如秦始皇陵及兵馬俑坑、漢長安城、唐大明宮、大雁塔等；也避開了北院門等古城歷史街區(qū)。其中，一號線經(jīng)過秦阿房宮遺址、漢長安城遺址、明秦王府城墻遺存、革命公

6、園、半坡遺址的邊緣或附近地區(qū)，但不穿越上述遺址，對遺址的完整性不會造成傷害。不會傷及城墻主體但唐長安城和明西安城墻是無法避開的。一號線要從隋大興唐長安城墻、皇城、宮城及城內(nèi)里坊遺址、明西安城墻下穿過。二號線穿越隋大興唐長安城墻、宮城、皇城及郭城里坊遺址，同時穿越明西安城墻的南北門和鐘鼓樓保護(hù)范圍。專家認(rèn)為，在施工和軌道交通的運營過程中，對城墻有一定的影響，主要因素是振動所造成的，只要處理得當(dāng)，這種影響將不會對城墻和地面其他文物造成損害。一、二號線要從明城墻下和鐘鼓樓周邊穿越，線路地下部分深度一般在10米以下，按照古代城墻

7、筑造的習(xí)慣和現(xiàn)有護(hù)城河的深度（10米—12米），一、二號線穿越時，將不會傷及遺址主體。城市軌道交通有利文物保護(hù)據(jù)了解，按照文物保護(hù)法的規(guī)定，城市快速軌道交通進(jìn)行設(shè)計和施工須穿越古遺址和古建筑等國家級重點文物保護(hù)單位時，需逐級上報由國家審批。專家認(rèn)為，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護(hù)歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護(hù)原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少了汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護(hù)的角度看，減少了對文物遺址的損害。沿途進(jìn)行

8、必要的考古發(fā)掘有關(guān)部門強調(diào)，地鐵線路沿途區(qū)域的古墓葬，施工前要委托文物部門做好詳細(xì)的考古勘探工作，對發(fā)現(xiàn)的古墓要進(jìn)行必要的考古發(fā)掘。一般情況下，發(fā)掘清理完畢，提取文物和一切考古資料后，即可回填，由建設(shè)方正常施工。如果遇到非常重要的古墓或重要遺址，必須進(jìn)行原址保護(hù)的，則需上報上級部門解決。對線路和施工所涉及遺址的地表部