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《跨高速公路鋼箱梁施工組織設(shè)計(支架法吊裝)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、XX至XX港區(qū)公路XX樞紐工程SFHT-1合同段（G匝道、H匝道鋼箱梁）施工組織設(shè)計中鐵XX集團(tuán)第X工程有限公司二〇〇五年十二月十九日XX至XX港區(qū)公路XX樞紐工程SFHT-1合同段G匝道、H匝道鋼箱梁施工組織設(shè)計XX至XX港區(qū)公路XX樞紐工程SFHT-1合同段包括上跨滬寧高速的主線橋、G匝道橋、H匝道橋三座橋梁。其中主線橋跨越滬寧設(shè)計為4×30m預(yù)制組和小箱梁，H匝道橋、G匝道橋跨滬寧均設(shè)計為鋼箱梁。G匝道橋鋼箱梁采用20+32+34+25四跨一聯(lián)，H匝道橋鋼箱梁采用28+34+34+28四跨一聯(lián)，鋼箱梁由專業(yè)廠家負(fù)責(zé)在廠內(nèi)將主梁分段加工制作，然后運
2、輸至工地現(xiàn)場在鋼管支墩上分段拼裝，G匝道、H匝道鋼箱梁的安裝嚴(yán)格按照《兩階段施工圖設(shè)計》第二冊（第七分冊）S5-4-7-51中的安裝方法組織施工，最后完成鋼箱梁橋面系施工。一、工程概況XX樞紐互通式立體交叉鋼箱梁位于XX市東南郊XX鎮(zhèn)朱家灣境內(nèi)，分G匝道橋及H匝道橋兩座，G匝道鋼箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一聯(lián)的鋼箱梁，H匝道鋼箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一聯(lián)的鋼箱梁。兩座橋主結(jié)構(gòu)總重量約為950噸。主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部寬5.5米，頂面設(shè)6％單向橫坡，上部兩側(cè)各設(shè)2.5米寬挑
3、臂，上部總寬10.5米。腹板間距為5.5米。箱梁頂板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。頂板下設(shè)T型加勁肋或板式加勁肋，豎腹板設(shè)板式加勁肋。為了改善箱內(nèi)防腐條件，鋼箱梁兩端支點隔板均為全封閉構(gòu)造，同時懸臂梁下翼緣之間也采用裝飾板封閉。主梁立面兩側(cè)各設(shè)縱坡，G匝道橋左側(cè)縱坡3.078%，右側(cè)縱坡-4.000%，豎曲線半徑1850米，豎曲線頂點位于本聯(lián)箱梁中間，橋梁各孔跨分別設(shè)置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度線型為圓曲線，起拱點中支點位于支點外1米處。H匝道橋左側(cè)縱坡3.019%，右側(cè)縱坡-2.744%，豎曲線半徑3400米，鋼箱梁位
4、于右側(cè)縱坡范圍，橋梁各孔跨分別設(shè)置9mm、11mm、11mm及9mm的拱度，拱度線型為圓曲線，起拱點中支點位于支點外1米處。工廠制作時必須加以考慮。該兩座鋼箱梁總長分別為111米及124米，先在工廠內(nèi)分段預(yù)制，再運至現(xiàn)場合攏成整段鋼箱梁。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-20002．《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20043．《鐵路鋼橋制造及驗收規(guī)范》TB10212-984．《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB/50205-20015．《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》JGJ81-916．《涂裝前鋼材表面銹蝕和除銹等級》GB/8923
5、-887．《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》GB/11345-898．《焊接用鋼絲》（GB1300-77）；9．《CO2氣體保護(hù)焊用鋼焊絲》（GB8110-87）；10．《低合金鋼埋弧焊用焊劑》（GB12470-90）；11．《低合金鋼焊條》（GB5118-95）；12．《金屬和其他無機(jī)覆蓋層、熱噴涂、鋅、鋁及其合金》GB/T9793-9713．中交第二公路勘察設(shè)計研究院《兩階段施工圖設(shè)計》（2005.12.5）三、鋼箱梁的建造方案1．方案概述考慮到鋼箱梁廠內(nèi)制作能力、運輸條件以及現(xiàn)場吊裝能力，將G匝道鋼箱梁分為9個箱形和18個挑臂節(jié)段，H匝道
6、鋼箱梁也分為9個箱形和18個挑臂節(jié)段。在工廠胎架上反裝、預(yù)制各個節(jié)段，即以頂板為基準(zhǔn)，先鋪設(shè)頂板片段，再安裝橫隔梁板片段，最后安裝腹板、底板片段。兩座鋼箱梁同時開工，分段制作完成后用平板車將廠內(nèi)分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場在拼裝支架上組裝焊接成整體。由于該兩座鋼箱梁橫跨滬寧高速，為保證整個滬寧高速公路車輛的行車安全，跨越滬寧高速施工時采用半幅封閉施工，半幅雙向兩車道通行交通方案，待半幅施工完畢，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，進(jìn)行另半幅封閉施工。現(xiàn)場拼裝支架采用高支墩支架，吊裝采用200噸汽車吊。根據(jù)現(xiàn)場支墩的進(jìn)度情況及場地條件，我部擬從滬寧高速南半幅開始，逐步向北安裝，詳見圖1
7、《跨滬寧高速施工順序圖》。實際施工時需注意兩座鋼箱梁安裝盡可能同步進(jìn)行，力爭把施工對高速公路的影響降至最低?？紤]到支墩偏差，鋼箱梁安裝誤差及溫度影響，最后一段預(yù)留100mm拼裝余量，待最終精確測量后割去合攏分段余量，進(jìn)行合攏分段安裝。最后進(jìn)行護(hù)欄安裝及箱梁表面油漆工作。2.節(jié)段劃分根據(jù)工廠起重能力、運輸條件，我部擬將G、H匝道兩座鋼箱梁分別按長度方向分成9個箱形和18個挑臂分段，詳見圖2《H匝道鋼箱梁分段劃分圖》和圖3《G匝道鋼箱梁分段劃分圖》。該方案需上報業(yè)主及設(shè)計單位最終認(rèn)可，確認(rèn)后方可施工。根據(jù)上述方案，廠內(nèi)制作的最大節(jié)段最大寬度5.9米，最大長
8、度16.4米，總重量不超過45噸（扣除懸臂重量），箱梁分段面板、腹板、底板間工地接縫按要求錯開
