wdt-150-6.3型調(diào)速器機(jī)械液壓部分說(shuō)明書(shū)

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1、WDT-150-6.3型調(diào)速器機(jī)械液壓部分說(shuō)明書(shū)WDT-150-6.3型調(diào)速器的機(jī)械部分采用了武漢長(zhǎng)江控制設(shè)備研究所的專(zhuān)利技術(shù)：“水輪機(jī)調(diào)速器的電液比例隨動(dòng)裝置”(專(zhuān)利號(hào)：95238033.1)。機(jī)械部分由比例集成式電液隨動(dòng)裝置配以相應(yīng)的油壓裝置，構(gòu)成一個(gè)完整的電液調(diào)速器。其主要特點(diǎn)為：采用電液比例閥直接控制主配壓閥，整套設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，可靠性高，耗油量小。一、主要技術(shù)參數(shù)導(dǎo)葉主配壓閥直徑φ150mm工作油壓6.3MPa壓力油罐容積10m3濾油精度≤20μm二、系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)該電液隨動(dòng)裝置由濾油器、緊急停機(jī)電磁閥、雙電液比例閥、切換閥、手動(dòng)

2、操作閥等部件構(gòu)成。控制閥均為板式結(jié)構(gòu)，全部集成于主配壓閥的上部。其主要特點(diǎn)：1.采用電液比例閥、手動(dòng)操作閥直接控制主配壓閥,各種液壓控制閥均為板式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。2.自動(dòng)控制通道采用德國(guó)BOSCH電液比例閥作為電液轉(zhuǎn)換元件，并采用雙比例閥冗余切換，互為備用，大大提高工作可靠性。3.手動(dòng)控制通道采用手動(dòng)操作閥作為電液轉(zhuǎn)換元件執(zhí)行元件，當(dāng)自動(dòng)通道故障時(shí)，則用截止閥切換到手動(dòng)控制方式。4.采用具有液壓內(nèi)反饋的自復(fù)中主配壓閥，主配壓閥的控制信號(hào)為控制油流量，由比例閥直接控制主配。當(dāng)電源消失或電氣故障時(shí)，可保持機(jī)組故障前所帶負(fù)荷。175．采用液壓集

3、成無(wú)滲漏設(shè)計(jì)，所有液壓件都設(shè)計(jì)安裝在液壓集成塊上，液壓件之間的聯(lián)接由集成塊內(nèi)部的油道完成，全部取消明管，從而可大大提高操作油壓力。電液隨動(dòng)裝置集成示意圖2．1主要部件簡(jiǎn)介1.電液比例閥電液比例閥是由兩個(gè)比例電磁鐵推動(dòng)的3位4通液壓換向閥，其輸出流量的大小，與輸入比例電磁鐵的電氣控制信號(hào)成比例。與一般電液伺服閥相比，該閥具有體積小、電磁力大、可靠性高、抗油污能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。17電液比例閥結(jié)構(gòu)示意圖2.主配壓閥主配壓閥與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，其引導(dǎo)閥芯被可靠地固定于中位，不能上下運(yùn)動(dòng)。參見(jiàn)下圖。具有液壓內(nèi)反饋的自復(fù)中主配壓閥結(jié)構(gòu)示意圖17主配壓閥與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不

4、同，其引導(dǎo)閥芯被可靠地固定于中位，不能上下運(yùn)動(dòng)。正常運(yùn)行時(shí)，主配壓閥的引導(dǎo)閥接通壓力油。當(dāng)通往輔助接力器上腔的控制油路被切斷時(shí)，主配活塞必然與引導(dǎo)閥芯一樣處于中位，以使其輔助接力器上腔的油壓力與該活塞進(jìn)油腔的差壓力相平衡。當(dāng)通往輔助接力器上腔的控制油路與排油接通時(shí)，主配活塞受其進(jìn)油腔差壓力的作用而向上偏離中位，使得輔助接力器上腔通過(guò)引導(dǎo)閥接通壓力油。當(dāng)進(jìn)入輔助接力器上腔的壓力油流量與排油流量相等時(shí)，主配活塞將穩(wěn)定在中位上方的某一位置。顯然，輔助接力器上腔的排油量越大，使主配活塞穩(wěn)定所需的壓力油流量就越大，因而主配活塞偏離中位的距離也越大。如果控制油

5、路又被切斷，而輔助接力器上腔卻仍與來(lái)自引導(dǎo)閥的壓力油相通，由于輔助接力器上腔的工作面積大于主配活塞差壓面積，因而主配活塞將在輔助接力器上腔油壓力的作用下迅速回到中位，以使作用于它的油壓力重新平衡。同樣，當(dāng)輔助接力器上腔與壓力油接通時(shí)，主配活塞將在輔助接力器上腔油壓力作用下向下偏離中位，輔助接力器上腔將通過(guò)引導(dǎo)閥接通排油。同樣道理，主配活塞也會(huì)穩(wěn)定在中位下方某一位置，且偏離距離與進(jìn)入輔助接力器上腔的壓力油流量成比例。一旦控制油路又被切斷，主配活塞將在其進(jìn)油腔差壓力作用下重新回到中位。從原理上講，由于輔助接力器在偏離中位時(shí)，與引導(dǎo)閥共同形成了與輸入流量

6、相反的流量負(fù)反饋,且流量負(fù)反饋的大小,在一定范圍內(nèi)與輔助接力器偏離中位的距離成比例，因而輔助接力器這一積分環(huán)節(jié)，由于流量負(fù)反饋的存在，便成為一個(gè)受輸入流量控制的比例環(huán)節(jié)了。綜上所述：主配活塞在控制油路正、負(fù)流量輸入（即接通壓力油或排油）的作用下將產(chǎn)生向下、向上的位移，其位移量與輸入的流量在一定范圍內(nèi)成比例；一旦控制油路被切斷，主配活塞將迅速?gòu)?fù)中。3.雙系統(tǒng)切換閥雙系統(tǒng)切換閥和手自動(dòng)切換閥采用的是，帶濕式直流電磁鐵的2位3通液壓換向閥。動(dòng)作雙系統(tǒng)切換閥，可選擇兩套電液比例閥的工作和備用狀態(tài)。4.手動(dòng)操作閥手動(dòng)操作閥采用的是用手柄操作的3位4通液壓換向

7、閥。調(diào)速器在手動(dòng)工況運(yùn)行時(shí)，電液比例閥出口控制油被切斷，輔助接力器將受手動(dòng)操作閥正、負(fù)流量輸出的控制。5.緊急停機(jī)電磁閥緊急停機(jī)電磁閥采用的是，帶濕式直流電磁鐵的2位4通液壓換向閥。正常運(yùn)行時(shí)，17緊急停機(jī)電磁閥僅作為油路通道，壓力油經(jīng)過(guò)緊急停機(jī)電磁閥后，分別進(jìn)入引導(dǎo)閥和各液壓控制閥，及通過(guò)單向閥進(jìn)入輔助接力器。在事故情況下,緊急停機(jī)電磁閥動(dòng)作,單向閥開(kāi)啟，使輔助接力器上腔接通排油,同時(shí)切斷了各液壓控制閥的壓力油源，如此，主配活塞快速上移，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。正常運(yùn)行時(shí)，壓力油經(jīng)過(guò)緊急停機(jī)電磁閥進(jìn)入輔助接力器上腔和控制油路。在事故情況下,緊急停機(jī)電磁閥動(dòng)

8、作,使輔助接力器上腔接通排油,同時(shí)切斷了控制油路的壓力油源，使主配活塞快速上移，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。6.濾油器雙聯(lián)濾油器系指濾油