城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展對(duì)策

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1、城市規(guī)劃原理三課程作業(yè)莊誠(chéng)炯960115城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展對(duì)策我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，從八十年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通需求迅速增加。以北京市為例，截止到1997年底，北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到127萬(wàn)輛。雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家同等規(guī)模的城市相比少得多，但高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車的平均時(shí)速只有十幾公里，交通擁堵十分嚴(yán)重。極大地妨礙了居民出行的速度和效率。在造成眾多不便的同時(shí)，交通狀況的惡化也導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放的進(jìn)一步增加。北京市的空氣污染指數(shù)最高時(shí)達(dá)到五級(jí)水平，嚴(yán)重地威脅到城市居民的健康。機(jī)動(dòng)車排放成為我國(guó)許多大城市空氣污染的主要來(lái)源之一。為促進(jìn)交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、保證居民的生活質(zhì)量，

2、必須建立一套完整的交通規(guī)劃和管理政策，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車污染物排放水平，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，為居民的出行和生活提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。1.國(guó)外城市交通發(fā)展緩和交通緊張矛盾最常用的方法就是增建和擴(kuò)大道路系統(tǒng)。然而，新道路的建設(shè)跟不上交通量的增加，雖然在短期內(nèi)交通擁堵會(huì)有緩解。一年以后就會(huì)重新出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。同時(shí)，環(huán)境質(zhì)量卻不斷惡化。英國(guó)與其他任何工業(yè)國(guó)家一樣，也面臨著道路交通引起的空氣質(zhì)量問(wèn)題的挑戰(zhàn)。交通系統(tǒng)既要提供個(gè)人出行的多種交通工具、滿足靈活度和自由度的問(wèn)題，又要滿足大氣質(zhì)量環(huán)境不會(huì)造成居民生活及健康的威脅。1995年環(huán)境法令的第IV部分規(guī)定：制定道路交通系統(tǒng)對(duì)空氣質(zhì)量影響

3、的政策框架，并在地方權(quán)利機(jī)關(guān)的管轄范圍內(nèi)將兩者控制在合適的水平。在大不列顛，城市交通和空氣質(zhì)量是重要的政治問(wèn)題。圍繞著這兩個(gè)問(wèn)題在公眾中存在著大量的爭(zhēng)議。隨著許多重要的國(guó)際行動(dòng)包括環(huán)境污染皇家委員會(huì)的第18次報(bào)告的開展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注空氣質(zhì)量問(wèn)題。隨著最近幾十年交通的變化，百分之七十的出行工具是小汽車，其總的行駛里程占總里程的86%，比過(guò)去的40年增長(zhǎng)了10倍。從1950年算起，客車和公共汽車的行駛里程減少了一半，僅占總行駛里程的6%。1989年英國(guó)交通部的道路交通預(yù)測(cè)表明，到2000年為止，總的交通量將比1988年增長(zhǎng)27%-47%。而到2025年總的交通量將比1988年增長(zhǎng)

4、83-142%。雖然最新的預(yù)測(cè)表明交通量的增長(zhǎng)速度沒(méi)有如此之快，但其表征了交通量增長(zhǎng)的潛在趨勢(shì)。因而成為一個(gè)主要的催化劑，引起了其環(huán)境影響及滿足如此增長(zhǎng)的可能性方面的政策爭(zhēng)議。1995ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperforminthea

5、dmissionprocedure,topreventthePartymember-5-城市規(guī)劃原理三課程作業(yè)莊誠(chéng)炯960115年以前的交通和環(huán)境政策沒(méi)有很好地處理好城市道路交通和空氣質(zhì)量的關(guān)系。為關(guān)注這個(gè)問(wèn)題并考慮到將來(lái)達(dá)到健康要求的空氣質(zhì)量所需的耗費(fèi)，經(jīng)濟(jì)效益減少，以及清理建筑和外商投資等方面的負(fù)面影響，因此英國(guó)政府1995年制定了空氣質(zhì)量控制戰(zhàn)略體制。城市環(huán)境問(wèn)題中空氣質(zhì)量的主要焦點(diǎn)在于交通。但是英國(guó)實(shí)施空氣質(zhì)量管理時(shí)綜合考慮了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用規(guī)劃和交通等各個(gè)方面的關(guān)系。美國(guó)的交通與其他國(guó)家不同，汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車化牽動(dòng)美國(guó)1/6的企業(yè)和1/7

6、的職工，小汽車加速了城市的分散布局，在客運(yùn)交通中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。作為汽車通行支撐的道路建設(shè)，美國(guó)全國(guó)1993年實(shí)有高速公路8,500多萬(wàn)公里，占全世界高速公路的50%，聯(lián)系著各州42個(gè)首府及95%的5萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)。有這樣大的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，發(fā)展汽車工業(yè)已不再為道路不足所拖累，而是如何利用現(xiàn)有道路進(jìn)一步發(fā)揮汽車運(yùn)輸效率問(wèn)題，目標(biāo)就是裝備電子技術(shù)，開拓智能化交通的新領(lǐng)域，在汽車化的演變過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)道路交通管理的新技術(shù)革命。美國(guó)從70年代開始意識(shí)到交通需求管理的重要性，發(fā)展到今天成為智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理。一旦付之實(shí)現(xiàn)，將是信息時(shí)代步入21世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交

7、通發(fā)展的方向。日本地少人多，人口密度高，全國(guó)45%的人口集中在東京、關(guān)西、名古屋三個(gè)大城市圈。為適應(yīng)這種高密度的城市圈布局，60年代開始，城市發(fā)展便采用了快速交通體系模式。到目前為止，東京圈40公里范圍內(nèi)有高速鐵路13條，地鐵10條，高速公路9條，短距離輕軌2條，每日負(fù)擔(dān)了220萬(wàn)輛小汽車和2804.5萬(wàn)人次的客運(yùn)量，其中高速鐵路占61.4%，地鐵占26.3%，公共汽車占6.7%，其它占5.6%?？梢钥闯?，東京已經(jīng)成為具備全面快速的交通體系的城市，而且在向更快速的高速化轉(zhuǎn)化。公共汽車和出租車