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《城市交通環(huán)境的監(jiān)測與分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、城市交通環(huán)境的監(jiān)測與分析第一章、緒論1.1、研究背景隨著城市交通的日益發(fā)展，城市交通和環(huán)境的沖突日益明顯，隨之可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)的實行提上了日程?？沙掷m(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)，是集土地能源、能源、環(huán)境與居民出行等友好交通模式的城市綜合交通系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)包含三方面的內(nèi)容：經(jīng)濟的可持續(xù)性——即要求交通服務供給的高效率和基礎設施使用的高效率；社會的可持續(xù)性——即滿足社會各階層人群對交通便利和可達性的需求，保障交通利用夫人社會公平性和可選擇性；環(huán)境的可持續(xù)性——即要求在發(fā)展的過程中注意環(huán)境承載力，保障對環(huán)境
2、利用的可持續(xù)性。在三方面中，環(huán)境的可持續(xù)性是前提和根本，離開環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展是沒法實現(xiàn)的。隨著我國城市化進程的加快，城市規(guī)模的逐漸擴大，機動化水平的不斷挺高，機動車的擁有量迅猛增加，城市交通的需求也隨之持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計，截止2012年底。我國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛人達2.6億人。汽車總保有量現(xiàn)在超越日本，居全球第二，美國仍然排第一。隨之而來，城市交通日益緊張，嚴重加劇了交通擁擠，由此帶來的噪聲及汽車尾氣污染也嚴重困擾著城市居民的工作和生活，惡化著城市的生態(tài)環(huán)境，已成為現(xiàn)代城市
3、交通發(fā)展中的普遍性矛盾，城市交通對環(huán)境影響的問題以成為世界各國城市發(fā)展過程中面臨的一個共同話題。據(jù)統(tǒng)計，在全球因燃燒礦物燃料而產(chǎn)生的CO、HC、NOx排放量中，機動車排放量約占50%。在一些城市空氣中，CO含量的90%~95%、NOx和HC含量的80%~90%以及大部分顆粒物來自行駛的機動車，可以說機動車產(chǎn)生的污染已經(jīng)構成城市人群健康的最大威脅之一。機動車的排放物是一種十分復雜的混合物，其成分在140種以上。這些有害物質(zhì)成分非常復雜，主要包括CO、NOX、O3、碳氫化合物和苯系物等以及顆粒物等對人體及生存環(huán)境構成了嚴
4、重的威脅，包括人體健康、農(nóng)業(yè)、森林資源、建筑材料以及溫室效應。此外，汽車在大量排放有害尾氣的同時，也排放大量的熱能，大大加強了城市的熱島效應。[1]1.2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與進展1.2.1、城市汽車排放檢測方法一、直接取樣系統(tǒng)直接取樣法：將取樣探頭插入發(fā)動機的排氣管中，用取樣泵連續(xù)抽取一定量的氣體不經(jīng)稀釋直接送入系統(tǒng)進行分析。直接取樣法設備簡單，操作方便，由此被廣泛應用于許多國家和地區(qū)各種用途發(fā)動機的排放測量中。二、稀釋取樣系統(tǒng)測量重型車那個用柴油機的微粒排放測試時，用稀釋取樣系統(tǒng)取樣，分為兩種取樣取樣系統(tǒng)：全流稀釋取
5、樣系統(tǒng)（FullnoplillgSystem,FFDSS）和分流稀釋取樣系統(tǒng)（PattialFloplingSystem,PFDSS）。三、定容取樣系統(tǒng)目前，世界各國的排放法大多規(guī)定對汽車的排放先用干凈空氣進行稀釋，然后用定容取樣（ConstantVolumeSampling,CVS）系統(tǒng)取樣。除取樣袋收集的氣體外，大部分排氣被排出取樣器，有測量器測量排出氣體的總流量。測量總流量的常用方法有兩種，分別是用容積泵（PositiveDisplacementPump,PDP），用臨界流量文丘里管（CriticalFloBe
6、rkooild型傳遞函數(shù)，輸出層的神經(jīng)元采用線性傳遞函數(shù)。BP神經(jīng)網(wǎng)路越來越多的應用于城市空氣質(zhì)量評價，在污染物濃度預測方面有著不錯的進展。其他模型在這里就不一一闡述,具體可以去參考資料參閱。[3]1.2.3、交通信息參數(shù)采集研究成果傳統(tǒng)中為了取得基礎的交通信息參數(shù)所采取的方法主要是借助于固定式檢波器，其中有技術較成熟的線圈檢波器，還有近期新興的微波檢測、視頻檢測、紅外檢測。而且現(xiàn)在多種檢測手段已經(jīng)越來越多的應用于各級公路和城市道路的建設中。同時為了彌補固定式檢測器安裝和維修的成本高，覆蓋范圍小，僅僅能檢測固定位置的
7、數(shù)據(jù)的一系列的不足，受人力、資金等因素的制約的缺陷，從20世紀80年代開始，有著需求的美國、日本、德國、荷蘭的國家相繼開展了針對浮動車采集方式的研究和應用。隨著GPS、GIS和無線通信技術的廣泛應用，由安裝GPS和無線通信設備的浮動車采集交通信息，已經(jīng)成為一種新的信息采集方式。目前，在城市交通中應用的交通信息參數(shù)采集方式大體有環(huán)形線圈檢測器、壓電檢測器和橡膠氣壓管檢測器、微波車輛檢測、視頻車輛檢測器、紅外線車輛檢測器和基于GPS的浮動車采集數(shù)據(jù)等幾種。這些采集方式由于自身的優(yōu)缺點被應用于各種類型和需求的城市交通中。[
8、4]1.3、研究的內(nèi)容和目的本文通過交通參數(shù)檢測和機動車產(chǎn)生污染物濃度預測兩方面理論出發(fā)，注重道路交通環(huán)境負荷預測本身的獨立性，由此討論城市環(huán)境負荷和周圍的環(huán)境要素之間的緊密關聯(lián)性。研究目的：通過一系列的環(huán)境理論依據(jù)，為在指定各項控制措施時提供一種量化的參考指標，更好的促進城市環(huán)境建設，約束機動車有害氣體的排放。第二章、城市道路交通環(huán)境污染概述
