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1、臺灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀熊正一臺灣文藻外語學(xué)院企管系暨國貿(mào)系副教授2002/10/19講演內(nèi)容臺灣的現(xiàn)代物流體系簡介臺灣的物流產(chǎn)業(yè)分類主要的物流公司介紹物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況與未來前景分析臺灣的現(xiàn)代物流體系簡介現(xiàn)代物流管理的起源由於世界經(jīng)濟的全球化、貿(mào)易的自由化、產(chǎn)品生命週期的縮短、客戶要求服務(wù)水準的提升、企業(yè)策略聯(lián)盟的興起、企業(yè)流程再造的盛行及全球?qū)Νh(huán)保問題的關(guān)切等因素，物流(或稱運籌Logistics)成為全球企業(yè)關(guān)注的焦點，善用物流以提高顧客服務(wù)的水準，並滿足顧客的需求已成為企業(yè)強化競爭優(yōu)勢的重要策略?，F(xiàn)代物流在企業(yè)經(jīng)營上的意義物流在臺灣的定義：始自原料取得，經(jīng)設(shè)計
2、、生產(chǎn)、行銷至售後服務(wù)、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合商流、物流、資訊流等作業(yè)體系，透過供應(yīng)鏈的管理，達到及時之交貨及服務(wù)，確立企業(yè)競爭優(yōu)勢地位。整體物流的觀念遠超過單純的貨物運輸，因而也衍生了許多新興的物流觀念與事業(yè)。時間各階段重點追求目摽1950前生產(chǎn)效率生產(chǎn)導(dǎo)向，以降低成本為主要目摽。1950總成本觀念的認知1955客戶服務(wù)行銷導(dǎo)向，注重顧客的服務(wù)。1965物流全部委外著重資訊流與物流得後勤管理以節(jié)省成本、提高品質(zhì)和競爭力。1970營運整合與品質(zhì)績效1980財務(wù)定位與卓越營運1995顧客關(guān)係與企業(yè)延伸有效率的改善企業(yè)的流程，增加對顧客服
3、務(wù)的反應(yīng)、速度、品質(zhì)、交期和彈性。1999全球運籌合作模式除了降低成本增加利益外，也可以藉由聯(lián)盟互相的學(xué)習(xí)，降低全球經(jīng)營的風(fēng)險，以共同創(chuàng)造市場利基。物流體系的全貌Surfacevs.Seavs.AirInboundLogisticsandOutboundLogisticsWarehousingTodoorserviceExpressDomesticandInternationalInformationTechnologyForwarderandOtherRelatedServiceSectors企業(yè)的覺醒EnterpriseResourcePlanningvs.
4、SupplyChainManagement臺灣企業(yè)投入ERP系統(tǒng)建制的不計其數(shù)，其主要的目的除了降低生產(chǎn)成本外，也是經(jīng)常是為了和上下游廠商配合─國際大廠逼出來的物流體系速度快的廠商在97,98年就開始建置現(xiàn)代物流體系，慢的廠商最遲至2000年，沒做的的現(xiàn)在都已經(jīng)淘汰了生活型態(tài)的轉(zhuǎn)變與精緻生活文化的導(dǎo)入也激化物流體系的成長政府的宏觀規(guī)劃AsiaPacificOperationCentervs.GlobalLogisticCenter亞太營運中心是國民黨執(zhí)政時期所喊出來的施政方針，內(nèi)容結(jié)合了海運、空運、通訊、金融、媒體、製造等六大項，目前在?？者\輸和通訊產(chǎn)業(yè)上取得了
5、一小部分成功─華航貨運全球第八、長榮第十一、高雄港集裝箱運量全球第四全球運籌中心為民進黨政府所喊出的新口號，目的是結(jié)合亞太營運中心的正向回饋，創(chuàng)造莘的發(fā)展契機與業(yè)界充分合作，積極推動AB計劃A計劃與B計劃臺灣物流產(chǎn)業(yè)的分類陸路運輸(一)公路運輸與鐵路運輸鐵路貨運：僅剩大宗物資具有些許競爭力公路運輸：路線貨運業(yè)、零擔(dān)貨運業(yè)、整車運輸整車運輸是最常見的物流模式，但可能也是最不具經(jīng)濟效益的做法之一一臺車的運輸公司vs.靠行vs.車隊陸路運輸(二)路線貨運業(yè)vs.零擔(dān)貨運業(yè)：必須要具有一定經(jīng)濟規(guī)模才能營運的物流企業(yè)速遞業(yè)：城市速遞vs.城際速遞宅配業(yè)：除了及戶籍速遞服務(wù)
6、外，另外提供代收、代買、代交貨等商業(yè)流程服務(wù)中秋節(jié)文旦、北海道帝王蟹、北美唐金蟹、臺灣各地小吃名產(chǎn)等配送服務(wù)─老店新生的契機臺灣島內(nèi)海空運輸臺灣四面環(huán)海，理論上水路運輸應(yīng)該有發(fā)展的潛力目前大宗物資仍有部分透過水路運送，主要項目為砂石、飼料、水泥等必須東西南北調(diào)度的物資空運的市場缺乏良好的定位，少數(shù)速遞貨物透過空運運送，但僅佔全臺貨物運輸?shù)臉O少部分─島內(nèi)空運發(fā)展的危機倉儲業(yè)與集裝箱場空運倉儲與海運集裝箱場：存放貨物等待提領(lǐng)的付費空間：時間與空間的競賽班機抵達拆理盤櫃點收進倉貨物查驗扣押海關(guān)放行收取倉租提領(lǐng)出倉進存儲位國際海運海運為傳統(tǒng)國際物流的主要貨物運送模式。由
7、於臺灣早年國際商品貿(mào)易暢旺，帶動了海運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及物流運輸週邊產(chǎn)業(yè)，包括集裝箱車隊、集裝箱場、報關(guān)行、承攬業(yè)、保險公司、以及船公司網(wǎng)路經(jīng)濟效益的展現(xiàn)─海運物流體系成熟後，各國船隊紛紛增加高雄港的灣靠：成本低、攬貨多近年來由於大陸取代臺灣及其他東亞國家，成為全球代工生產(chǎn)的重鎮(zhèn)，海運貨物逐漸移往大陸，臺灣國際海運幾乎完全無增長，排名迅速滑落國際空運遠比海運複雜的運作體系在資訊電子商品成為臺灣主要輸出貨品之後，空運體系迅猛增長全球主要航空公司的貨機均納入臺灣中正機場作為貨物運輸點，國際快遞公司也競相投入此一市場競爭承攬業(yè)、報關(guān)行、航空公司、空儲公司的高速增長：華航
8、和長榮的主要收入來源最新
