進氣增壓控制系統(tǒng)

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1、渦輪增壓配氣系統(tǒng)05aa31、增壓是提高功率的有效途徑１)加大氣缸總排量ｉ.Ｖｓ，即增加氣缸數(shù)ｉ，增大氣缸直徑Ｄ和行程Ｓ；２)提高轉(zhuǎn)速ｎ；３)提高平均有效壓力ｐｍｅ；一、增壓認知提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。05aa32、增壓度φ發(fā)動機增壓后增長的功率與增壓前的功率之比3、增壓比增壓后空氣壓力ｐｋ與增壓前的空氣壓力ｐ０之比增壓發(fā)動機按照增壓比的大小可以分為：低增壓，ｋ＜１.６，中增壓，ｋ＝１.６～２.５，高增壓，ｋ＞２.５，05aa34、增壓的優(yōu)、缺點優(yōu)點：１)在保證輸出功率Ｐｅ不變的情況下，可以使氣缸數(shù)

2、減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質(zhì)量和外形尺寸。２)提高熱效率，降低燃油消耗率。３)減少排氣污染和噪聲。４)降低發(fā)動機的單位功率造價。５)對補償高原功率損失十分有利。缺點：１)增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高。２)增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性及瞬變工況的要求。３)車用汽油機應(yīng)用增壓技術(shù)較困難。４)適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。05aa35、增壓系統(tǒng)的分類１)機械增壓系統(tǒng)２)氣波增壓系統(tǒng)３)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)４)復(fù)合增壓系統(tǒng)05aa33)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃

3、機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時，為了降低增壓空氣進入發(fā)動機氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達１８０～２００ｋＰａ，最高甚至達到３００ｋＰａ。利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，提高動力性和經(jīng)濟性。增壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當(dāng)變稀，從而可以使CO和HC的排放量有所降低。國產(chǎn)一汽奧迪A61.8T、一汽寶來1.8T和上海帕薩特1.8T等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓進氣系統(tǒng)。二、廢氣渦

4、輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)及原理廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式放氣控制閥和冷卻器組成。渦輪增壓器內(nèi)有動力渦輪和增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。工作情況奧迪1.8T渦輪增壓器廢氣渦輪增壓原理圖工作原理利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的壓縮輪（位于進氣道內(nèi)），壓縮輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。增壓壓力的控制為了保證發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動機爆震和限制熱負荷，對渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進行控制。1.旁通放氣法：調(diào)

5、節(jié)進入動力渦輪室的廢氣量從而對增壓壓力進行控制。2.帶有渦輪增壓的汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。熱模式空氣流量計熱膜式將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。增壓壓力傳感器功用增壓壓力傳感器