進(jìn)氣增壓系統(tǒng).ppt

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1、第六章：其它組成系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、認(rèn)識(shí)進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)2、認(rèn)識(shí)諧振進(jìn)氣增壓系統(tǒng)3、認(rèn)識(shí)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)應(yīng)會(huì)技能：1、能檢測(cè)進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)2、能檢測(cè)諧振進(jìn)氣增壓系統(tǒng)3、能檢測(cè)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語(yǔ)：諧振進(jìn)氣增壓、進(jìn)氣諧波增壓、可變氣門正時(shí)1三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.1進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)（ACIS）1、概念：進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)是指通過改變進(jìn)氣的行程或截面積來改變進(jìn)氣量，以達(dá)到低速增大扭矩、怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，高速動(dòng)力充足的目的。2、進(jìn)氣諧波增壓的方式：改變進(jìn)氣道長(zhǎng)度或改變進(jìn)氣道截面積。3、各種改變方式及組成：①改變進(jìn)氣截面積

2、：a：改變進(jìn)氣慣性（組成：大容量氣室、空氣控制閥、真空膜盒或電磁控制執(zhí)行元件等）；b：直接改變進(jìn)氣管截面積（常把進(jìn)氣管鑄造成雙層結(jié)構(gòu)，用和節(jié)氣門翻板、電機(jī)來來控制上層氣道的打開和關(guān)閉。）②：改變進(jìn)氣行程：（影響進(jìn)氣壓力波長(zhǎng)度）a：進(jìn)氣總管改變（組成：空氣控制閥、真空膜盒執(zhí)行元件、VSV真空電磁閥、真空罐等）b：改變進(jìn)氣歧管（將進(jìn)氣歧管做成多段互通類型，在中間安裝翻板和電機(jī)，通過控制翻板的開啟和關(guān)閉控制進(jìn)氣道長(zhǎng)度）2三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.2通過進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)1、增大進(jìn)氣截面積及壓力2、工作原理：低速時(shí)，進(jìn)氣增壓

3、控制閥（電磁閥）處于關(guān)閉狀態(tài)，大容量氣室不參與進(jìn)氣，但是由于系統(tǒng)進(jìn)氣壓力，大容量氣室會(huì)充滿空氣；當(dāng)高速或大負(fù)荷時(shí)，電磁閥控制大容量氣室參與到進(jìn)氣中，進(jìn)氣道截面積（影響進(jìn)氣量）和進(jìn)氣壓力（大容量氣室增大進(jìn)氣質(zhì)量）大大增加從而獲得高速和動(dòng)力性能。3三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.3改變進(jìn)氣道截面積空濾節(jié)氣門進(jìn)氣歧管下層進(jìn)氣歧管上層控制上層翻板1、改變進(jìn)氣道界面積的進(jìn)氣諧波增壓方式：如右圖2、工作原理：低速、小負(fù)荷和怠速時(shí)，上層翻板在ECU控制下關(guān)閉，進(jìn)氣僅通過下層進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣量較??；當(dāng)高速時(shí)，ECU控制打開上層翻板，進(jìn)氣道

4、截面積加大，充氣量大大增加，通過增加進(jìn)氣量改變高速下的輸出功率。4三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.4改變進(jìn)氣總管行程諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理圖如下圖所示。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制真空電磁閥的開閉。低速時(shí)，真空電磁閥電路不通，真空閥關(guān)閉，真空不能通過真空罐進(jìn)入真空控制閥的真空氣室，受真空控制閥控制的進(jìn)氣增壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓要求。高速時(shí)ECU接通真空電磁閥的電路，真空閥打開，真空罐的真空進(jìn)人真空控制閥的真空氣室，吸動(dòng)其膜片，將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室加入

5、，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)也能得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。5三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.5改變進(jìn)氣歧管行程1、這是一種常用的改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的方法，例如AudiA62.4V6發(fā)動(dòng)機(jī)就是用這種進(jìn)氣方式，途中所示的是V型缸進(jìn)氣諧波增壓原理。2、低速時(shí)空氣沿著藍(lán)色氣流方向運(yùn)行；高速時(shí)，翻板順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度（ECU控制），氣流沿著紅色方向運(yùn)行；大大減小進(jìn)氣行程，從而提供高速下的快速充足進(jìn)氣以增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率?？刂品暹M(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管6三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.6該筆那進(jìn)氣道長(zhǎng)度的控制方式7三

6、大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.7進(jìn)氣諧波增壓VSV電磁閥檢測(cè)諧波增壓系統(tǒng)控制電路如下圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，通過端子“3”給真空電磁閥供電，ECU通過“ACIS”端子控制真空電磁閥的搭鐵回路。維修時(shí)，檢查真空電磁閥的電阻，正常應(yīng)為38.5~44.5Ω（皇冠3.0轎車）。8三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.1.8進(jìn)氣諧波增壓機(jī)械部分的檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)記憶故障碼或者油耗高、高速功率低時(shí)應(yīng)做的機(jī)械部分的檢測(cè)：1、檢查進(jìn)氣歧管的轉(zhuǎn)換閥2、檢查真空罐的密閉性3、檢查真空管路安裝是否正確4、檢查轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是否動(dòng)作靈活，是

7、否存在卡滯現(xiàn)象。9三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.2.1諧振進(jìn)氣增壓由于進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果利用一定長(zhǎng)度和直徑的時(shí)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)（下圖），并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在時(shí)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱作時(shí)氣波動(dòng)效應(yīng)。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)條件，工作可靠，成本低。但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。10

8、三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）雪佛蘭03年款錦程諧振增壓進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)11三大科谷教育（機(jī)電一體化·汽車專業(yè)）6.2.2諧振進(jìn)氣增壓原理如圖所示，03年產(chǎn)雪佛蘭錦程轎車（節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射技術(shù)，直列四缸2.0L）。通過在空濾上面引一