進氣增壓系統(tǒng)分解.ppt

《進氣增壓系統(tǒng)分解.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在PPT專區(qū)-天天文庫。

1、第六章：其它組成系統(tǒng)學習目標：1、認識進氣諧波增壓系統(tǒng)2、認識諧振進氣增壓系統(tǒng)3、認識可變氣門正時系統(tǒng)應會技能：1、能檢測進氣諧波增壓系統(tǒng)2、能檢測諧振進氣增壓系統(tǒng)3、能檢測可變氣門正時系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語：諧振進氣增壓、進氣諧波增壓、可變氣門正時1三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.1進氣諧波增壓系統(tǒng)（ACIS）1、概念：進氣諧波增壓系統(tǒng)是指通過改變進氣的行程或截面積來改變進氣量，以達到低速增大扭矩、怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，高速動力充足的目的。2、進氣諧波增壓的方式：改變進氣道長度或改變進氣道截面積。3、各種改變方式及組成：①改變進氣截面

2、積：a：改變進氣慣性（組成：大容量氣室、空氣控制閥、真空膜盒或電磁控制執(zhí)行元件等）；b：直接改變進氣管截面積（常把進氣管鑄造成雙層結(jié)構(gòu)，用和節(jié)氣門翻板、電機來來控制上層氣道的打開和關(guān)閉。）②：改變進氣行程：（影響進氣壓力波長度）a：進氣總管改變（組成：空氣控制閥、真空膜盒執(zhí)行元件、VSV真空電磁閥、真空罐等）b：改變進氣歧管（將進氣歧管做成多段互通類型，在中間安裝翻板和電機，通過控制翻板的開啟和關(guān)閉控制進氣道長度）2三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.2通過進氣慣性增壓系統(tǒng)1、增大進氣截面積及壓力2、工作原理：低速時，進氣

3、增壓控制閥（電磁閥）處于關(guān)閉狀態(tài)，大容量氣室不參與進氣，但是由于系統(tǒng)進氣壓力，大容量氣室會充滿空氣；當高速或大負荷時，電磁閥控制大容量氣室參與到進氣中，進氣道截面積（影響進氣量）和進氣壓力（大容量氣室增大進氣質(zhì)量）大大增加從而獲得高速和動力性能。3三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.3改變進氣道截面積空濾節(jié)氣門進氣歧管下層進氣歧管上層控制上層翻板1、改變進氣道界面積的進氣諧波增壓方式：如右圖2、工作原理：低速、小負荷和怠速時，上層翻板在ECU控制下關(guān)閉，進氣僅通過下層進入汽缸，進氣量較?。划敻咚贂r，ECU控制打開上層翻板，

4、進氣道截面積加大，充氣量大大增加，通過增加進氣量改變高速下的輸出功率。4三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.4改變進氣總管行程諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理圖如下圖所示。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開閉。低速時，真空電磁閥電路不通，真空閥關(guān)閉，真空不能通過真空罐進入真空控制閥的真空氣室，受真空控制閥控制的進氣增壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動力增壓要求。高速時ECU接通真空電磁閥的電路，真空閥打開，真空罐的真空進人真空控制閥的真空氣室，吸動其膜片，將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空

5、氣室加入，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)也能得到較好的氣體動力增壓效果。5三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.5改變進氣歧管行程1、這是一種常用的改變進氣歧管長度的方法，例如AudiA62.4V6發(fā)動機就是用這種進氣方式，途中所示的是V型缸進氣諧波增壓原理。2、低速時空氣沿著藍色氣流方向運行；高速時，翻板順時針旋轉(zhuǎn)一個角度（ECU控制），氣流沿著紅色方向運行；大大減小進氣行程，從而提供高速下的快速充足進氣以增大發(fā)動機功率?？刂品暹M氣總管進氣歧管6三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.6該筆那進氣道長度的控

6、制方式7三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.7進氣諧波增壓VSV電磁閥檢測諧波增壓系統(tǒng)控制電路如下圖所示。主繼電器觸點閉合后，通過端子“3”給真空電磁閥供電，ECU通過“ACIS”端子控制真空電磁閥的搭鐵回路。維修時，檢查真空電磁閥的電阻，正常應為38.5~44.5Ω（皇冠3.0轎車）。8三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.1.8進氣諧波增壓機械部分的檢測當發(fā)動機管理系統(tǒng)記憶故障碼或者油耗高、高速功率低時應做的機械部分的檢測：1、檢查進氣歧管的轉(zhuǎn)換閥2、檢查真空罐的密閉性3、檢查真空管路安裝是否正確4、檢查轉(zhuǎn)換機構(gòu)是否

7、動作靈活，是否存在卡滯現(xiàn)象。9三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.2.1諧振進氣增壓由于進氣過程具有間歇性和周期性，致使進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當?shù)芈曀僭谶M氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復反射。如果利用一定長度和直徑的時氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進氣系統(tǒng)（下圖），并使其固有頻率與氣門的進氣周期調(diào)諧，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會在時氣門關(guān)閉之前，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。這種效應稱作時氣波動效應。諧振進氣系統(tǒng)的優(yōu)點是沒有運動條件，工作可靠，成本低。但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進氣量和發(fā)

8、動機轉(zhuǎn)矩。10三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）雪佛蘭03年款錦程諧振增壓進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)11三大科谷教育（機電一體化·汽車專業(yè)）6.2.2諧振進氣增壓原理如圖所示，03年產(chǎn)雪佛蘭錦程轎車（節(jié)氣門體單點噴射技術(shù)，直列四缸2.0L）。通過在空濾上面引一