瀝青混合料空隙率的影響因素分析和施工控制

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1、瀝青混合料空隙率的影響因素分析和施工控制：上世紀(jì)九十年代以來，我國的高等級(jí)公路發(fā)展迅速，目前高速公路占有量已經(jīng)居于世界的領(lǐng)先地位，隨著高等級(jí)公路的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)路面層的瀝青混合料路用性能的要求也越來越高。本文通過對(duì)瀝青混合料空隙率的影響因素進(jìn)行分析，制定出相應(yīng)的施工控制措施，降低瀝青混合料空隙率，保證公路的質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。　　關(guān)鍵詞：瀝青混合料；影響因素；施工對(duì)策　　Abstract:sincethe1990s,China'srapiddevelopmentofhighgradehighent,rightroadsurfacelayerbit

2、uminousmixtureofperformancerequirementsmoreandmoreisalsohigh.Thisarticlethroughtotheasphaltmixtureairvoidtheinfluencefactorsoftheanalysisandeasures,reduceasphaltmixtureairvoid,ensurethequalityofthehighotethedevelopmentofthetransportationindustry.　　Keyixture;Influencingfactors;Con

3、structionstrategies　　　　　?。篢U74：A：　　　　集料密度對(duì)瀝青混合料空隙率的影響　　1、影響研究　　分別使用三種不同密度的巖石集料，高密度的輝長巖，中密度的花崗巖，低密度的凝灰?guī)r，加工成單粒徑集料，用AH-70瀝青在實(shí)驗(yàn)室配制出AC-16，GAC-16C,AK-16C三種級(jí)配混合料進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果分別按三種集料密度和三種級(jí)配混合料，對(duì)空隙率VV與油石比B之間的關(guān)系進(jìn)行線性回歸分析：　　VV=a－bB(1)　　從中得到集料密度、混合料空隙率與油石比之間的關(guān)系：一種給定級(jí)配的混合料的空隙率，在瀝青含量不變條件下，隨著其所用

4、集料密度的增大而減小，簡(jiǎn)稱為DR1規(guī)律?！　⊥ㄟ^對(duì)AC-16和GAC-16C進(jìn)行回歸分析，得知上述回歸公式（1）中的斜率b和合成礦料平均有效相對(duì)密度之間存在線性遞增關(guān)系，但是對(duì)于AK-16C卻沒有類似的回歸結(jié)果，但仍存在VV隨相對(duì)密度的增大而減小的規(guī)律?！　?、施工控制　　集料的成本往往占瀝青路面工程總造價(jià)的20％—30％，集料的使用既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也個(gè)范圍，就會(huì)引起各種質(zhì)量問題的發(fā)生，因此，要針對(duì)密度不同的集料組成的混合料的不同空隙率特點(diǎn)，合理的控制瀝青混合料的空隙率。對(duì)于由低密度集料組成的混合料要克服高空隙率的傾向，由高密度集料組成的混合料則要克服

5、低空隙率傾向，只有這樣才能夠滿足路面耐久性對(duì)空隙率的要求，以達(dá)到控制空隙率的目的?！　《鋈谘h(huán)對(duì)瀝青混合料空隙率的影響　　1、影響研究　　原材料選用玄武巖碎石及石屑、河砂、石灰石礦粉、90＃重交通石油瀝青，配制混合料時(shí)分級(jí)篩分，小于0.075mm全部用礦粉，0.075—4.75mm用砂及石屑，石屑與砂的比例為2:1，大于4.75mm的用碎石?！　』旌狭霞?jí)配設(shè)計(jì)：礦料的配合比是參照k法設(shè)計(jì)的，考慮到混合料應(yīng)用與面層，因此最大粒徑為13.2—16mm?！　?shí)驗(yàn)所用儀器設(shè)備有：冰柜：容積160L，最低溫度可達(dá)-35（速凍），正常使用-20—-25，卡尺、天

6、平、恒溫水浴、試件盒（直徑150mm，高100mm）等?！　?shí)驗(yàn)方法：試件為標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件，按規(guī)范規(guī)定的及時(shí)方法成型，兩面各錘擊75次，試件經(jīng)飽和后在水中做凍融循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)中測(cè)定試件的空隙率，按規(guī)范要求對(duì)空隙大吸水多的時(shí)間應(yīng)用蠟封法測(cè)定密度，但封蠟會(huì)影響凍融，因此本試驗(yàn)全部試件均用表干法測(cè)密度，分別在0、5、12、16、20、25此凍融循環(huán)后重復(fù)測(cè)空隙率，共測(cè)6此，以上測(cè)定均在18—20飽水狀態(tài)下進(jìn)行。　　通過上述試驗(yàn)，結(jié)果表明，瀝青混合料的空隙率隨凍融循環(huán)次數(shù)的增加而增大，基本呈直線關(guān)系，為進(jìn)行比較，統(tǒng)一進(jìn)行線性回歸y=a+bx，各組試件的回歸系數(shù)如

7、下所示：　　　　　　由上表可知，初始空隙率的大小對(duì)凍融循環(huán)后空隙率的變化有重大影響，基本是隨著初始空隙率的增大，凍融循環(huán)后空隙率的變化也大，如果將級(jí)配分類，則此規(guī)律更明顯，只有級(jí)配1反常，可能是由于其空隙率太小的緣故。　　2、施工控制　　由上述試驗(yàn)可知，不同級(jí)配的混合料空隙率不同，級(jí)配組成是影響空隙率大小的主要因素，所以，只有合理的級(jí)配產(chǎn)生明顯的骨架與填充作用，才能夠形成適當(dāng)空隙率的混合料。瀝青混合料的空隙率隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加而增大，所以，在公路施工過程中，一定要對(duì)凍融循環(huán)對(duì)瀝青混合料的影響加以重視，盡可能的控制凍融循環(huán)的次數(shù)，保證將瀝青混合料的空隙

8、率維持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，從而保證路面的施工質(zhì)量，保證公路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行?！　?/p>