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1、旅客換乘問題淺析摘要：換乘是旅客出行過程中的一個重要的環(huán)節(jié)，合理有效地提高旅客換乘的效率，對提高旅客的出行質(zhì)量至關(guān)重要。本文對客運專線和普速鐵路旅客之間的換乘問題作了研究，并提出使用動態(tài)規(guī)劃理論建立了以換乘時間最小為目標(biāo)函數(shù)的動態(tài)規(guī)劃模型?！ ￡P(guān)鍵詞：換乘客運專線換乘方式換乘設(shè)施 一、我國鐵路發(fā)展概況 客運專線是我國未來鐵路的發(fā)展趨勢，是我國未來鐵路客運體系中的骨干支架，對于擴充客運能力和提升客運服務(wù)質(zhì)量將產(chǎn)生巨大的作用，本應(yīng)全部開行高速列車，最大限度發(fā)揮其效益。然而，客運專線X的規(guī)模和鐵路的X絡(luò)運輸特性決定了，高速鐵路客運專線只是鐵路X中的一部分，大量地新建或改
2、建既有鐵路線路為高速鐵路對于目前我國的國情和路情來講，仍然存在許多問題與困難。因此，這就決定了客運專線必須通過與既有鐵路運輸X絡(luò)的緊密銜接才能充分發(fā)揮其作用。 二、國內(nèi)外換乘問題的研究 國外，城市對外交通與城市內(nèi)部交通的銜接趨于成熟，城市內(nèi)部各種交通方式趨于一體化。在技術(shù)上，各種交通方式的集約要求逐漸淡化各自為政的行業(yè)領(lǐng)域觀念；在管理上，不同部門之間的協(xié)調(diào)和談判成為工作制度和管理組成部分。一體化、集約化成為國外大城市交通換乘銜接建設(shè)的典范。總的來說國外大城市換乘銜接系統(tǒng)建設(shè)呈以下發(fā)展特征： 1.實現(xiàn)最短的換乘距離（零換乘目標(biāo)，包括換乘站的形態(tài)與空間組織、垂直與水平自
3、動步行道的設(shè)置等）； 2.簡潔的平面組織與一目了然的誘導(dǎo)標(biāo)識； 3.舒適的換乘條件與充分的空間容量； 4.安全與必要的服務(wù)； 5.各種交通工具的聯(lián)運（包括票價、運行時刻表等）； 6.智能化趨勢。 目前我國對客運專線樞紐內(nèi)部交通方式之間的換乘問題研究很少，一是由于目前針對我國的國情和路情來看，客運專線路X的發(fā)展還不成熟，所以研究客運專線旅客的換乘問題很少；二是由于客運專線樞紐內(nèi)，乘坐客運專線的客流大部分以公務(wù)、商務(wù)和探親旅游的客流為主，約占六成以上，而且客運專線客流主要是與城市公共交通、私人交通間進行換乘。由于客運專線和既有鐵路之間換乘的客流較少，所以在此方面的
4、研究也較少?！ ∪?、客運專線的引入方式及換乘體系 客運專線引入既有樞紐的方式有三種：并行引入方式；并線引入方式；分線引入方式?！ ?.并行引入方式 高速線引入樞紐內(nèi)主要客運站。高速線與既有線在樞紐內(nèi)高架（或同一平面）并行，在主客運站旁設(shè)高架（或地面）高速車場，與既有客運車場橫向并列?！ ?.并線引入方式 高速線在樞紐前方與既有線合并后，利用既有正線引入樞紐內(nèi)主要客運站。如：跨線旅客全程用高速列車輸送，則高速列車下到既有線上按線路允許速度運行。這種方式使得高速鐵路上運行的都是高速列車，速度單一，區(qū)間能力利用較充分，行車組織較簡單；在既有線上，高速列車與其他列車速差大，
5、對既有線的通過能力影響大，行車組織復(fù)雜?！ ?.分線引入方式 高速線在樞紐內(nèi)的走行離開既有線，引入樞紐內(nèi)新建的高速站。 客運專線樞紐換乘系統(tǒng)由外部運輸換乘子系統(tǒng)和內(nèi)部運輸換乘子系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。在本文中主要研究的是其內(nèi)部換乘子系統(tǒng)之間的換乘問題?！ ∪鐖D1所示?！ ∷?、客運專線的換乘設(shè)施及換乘模式 平面空間換乘設(shè)施有：換乘廣場、換乘通道、換乘大廳等，立體空間換乘設(shè)施有：換乘樓梯、自動扶梯、換乘電梯、換乘斜坡 換乘模式有以下幾種： 1.站臺換乘 一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站形式，乘客換乘時，由島式站臺的一側(cè)下車，橫過站臺到另一側(cè)上車，即完成了
6、轉(zhuǎn)線換乘，換乘極為方便。同站臺換乘的基本布局是雙島站臺的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層立體布置?！ ?.節(jié)點換乘 在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點，并采將兩座車站站臺直接連通，乘客通過該樓梯進行換乘，換乘高差5-6m，因此乘客換乘十分方便。但要注意上下樓的客流組織，更應(yīng)避站客流與換乘客流的交叉紊亂。節(jié)點換乘方式的關(guān)鍵在于樓梯寬度往往受島式站臺總寬度的所限。一般適宜用于島式站臺與側(cè)式站臺間換乘或與其他換乘方式組合應(yīng)用，可以達(dá)到較佳效果?！ ?.站廳換乘 設(shè)置兩線或多線的共用站廳，或相互連通形成統(tǒng)一的換乘大廳。乘客下車后，無論是出站還是換乘
7、，都必須經(jīng)過站廳，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志出站或進入另一個站臺繼續(xù)乘車。由于下車客流只朝一個方向流動，減少站臺上人流交織，乘客行進速度快，在站臺上的滯留時間減少，可避免站臺擁擠，同時又可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量，增加站臺有效使用面積，有利于控制站臺寬度規(guī)模?！ ?.通道換乘 在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道和樓梯將兩車站連接起來，供乘客換乘。連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間，也可以從站臺上直接設(shè)置。通道換乘方式布置較為靈活對兩線交角及車站位置有較大適應(yīng)性。通道寬度可以根據(jù)換乘客流量的需要設(shè)計。不相鄰的兩座車站，換乘通道長度一般不宜
