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《高級電氣工程師論文：地軌式自移電氣列車研制與應用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、高級電氣工程師論文：地軌式自移電氣列車的研制與應用摘 要:介紹了地軌式自移電氣列車的主要技術參數(shù)及結構設計特點,并分析了該項目的創(chuàng)新點和性能特點,認為它解決了小絞車拖移電氣列車所存在的安全隱患。關鍵詞:地軌式;自移電氣列車;液壓裝置;制動抱閘 隨著礦井采掘裝備水平的不斷提高,綜采工作面大量使用功率更大、自動化程度更高、操作維護更方便的新型設備。同時各類控制裝置尺寸、重量也不斷加大,特別是負荷中心,單臺重量可達16,t綜采工作面整個電氣列車的總重可達80,t使其隨工作面推進在順槽不斷前移產生了困難。1 電氣列車的移動方式 目前國內
2、外對于綜采工作面電氣列車的移動主要有以下幾種方式:1) 使用絞車拖拉來移動電氣列車。該方式為目前各礦普遍采用的一種方式,具有投資小,操作直觀等優(yōu)點,但是每次移動電氣列車,都需要投入大量的人力提前進行電纜整理、打設阻車器、人力拖動絞車鋼絲繩等工作。在移動電氣列車過程中,由于使用絞車拖動,其速度不能得到很好的控制。操作人員距離電氣列車較遠,不能很好的監(jiān)測到電氣列車的狀況,只能依靠其它配合人員站在列車附近監(jiān)看,發(fā)現(xiàn)車輛偏道或擠電纜現(xiàn)象時,發(fā)出信號停機。如果配合不好,極易出現(xiàn)車輛掉道或擠破電纜等現(xiàn)象,甚至會撞壞膠帶架。鋼絲繩運行過程中存在甩
3、繩、斷繩等安全隱患,甚至可能導致電氣列車跑車,造成損壞設備、拽斷電纜、人員傷亡等嚴重后果。2) 使用柴油機車拖動。這種方式可靠、靈活,但投資較大,如果僅用于工作面電氣列車移動,性價比較差,僅適用于工作面廣泛使用柴油機車的新建礦井。3) 采用單軌吊移動電氣列車。這種方式較為可靠,安全性能好。但工作面順槽及運輸巷道必須提前布置軌道,適用于采用單軌吊為輔助運輸?shù)牡V井,而國內多數(shù)礦井均采用地軌式輔助運輸,所以,此種方法有一定的局限性?？傊?研發(fā)一種地軌式自移電氣列車,安全、可靠地實現(xiàn)綜采工作面電氣列車的移動,對進一步提高綜采工作面自動化程度
4、,促進安全生產,具有非常重要的意義。地軌式自移電氣列車的研制,為綜采工作面電氣列車提供了一種控制可靠、操作方便的移動方式,同時很好的消除了使用小絞車移動電氣列車帶來的安全隱患。2 地軌式自移電氣列車原理及操作方法 地軌式自移電氣列車將整列電氣列車分為前、中、后三段,三段之間用行走油缸(千斤頂)連接起來,每輛單車均設有制動閘。前段為七輛電纜花車;中段為三輛負荷中心車、一輛集控室車、三輛乳化泵車、一輛乳化液箱、一輛控制車;后段為二輛噴霧泵車(4m)、一輛噴霧泵水箱(5m)。前、后段各車輛的制動閘油缸通過油管連為一組,該組車輛各制動閘同
5、時打開和關閉,中間各車輛制動閘為另一組。列電行走時,兩組制動閘交替工作,一組打開,另一組須制動。在動力泵站停止工作或列車不移動時,兩組制動閘均制動。行走油缸分為前、后兩條行走缸,兩個行走缸串聯(lián)同步工作。每對制動閘的制動力為3t。2.1 工作過程制動油缸和行走油缸的動力均來自液壓站。工作前,先通知采區(qū)變電所切斷該工作面的總電源,關閉電氣列電上的所有電源。液壓站電源由膠帶巷另一路660V專用電纜供電,整個列電車不能帶電移動。列電自移裝置需要移動前,先檢查液壓站油位是否在油標范圍內。啟動油泵后,檢查液壓系統(tǒng)壓力是否正常(正常范圍在12~1
6、5MPa)。2.2 移動步驟先移前、后兩段,再同步移動中間段,如此循環(huán)往復。直至整個列電裝置向前移動到預定位置。操作閥組包括制動油缸操作閥、行走油缸操作閥,補液閥,工作時,先操作制動閘液壓閥手柄,打開前、后段的制動閘組,再操作行走缸液壓閥手柄,以制動的中間段為支點使前行走缸的活塞桿推出,后行走缸的缸體前移,帶動列電的前、后段各自移動一個步距(1.5m)。制動閘和行走缸液壓閥同時回中位,前、后段制動,行走缸自鎖。然后,再反向操作制動閘液壓閥手柄,打開中間段制動閘組,以制動的前、后段為支點,反向操作行走缸液壓閥手柄,使中間段前移。如果出
7、現(xiàn)液壓系統(tǒng)泄露導致移動步距減小的現(xiàn)象時,可保持制動閘液壓閥不動,釋放行走缸液壓閥,操作補液閥手柄,使前行走缸的活塞缸桿完全推出。2.3 整體布置液壓站固定在自移式膠帶尾架上,跟隨其一起移動。操作閥組布置在前行走缸跟前,操作人員站位要求能看到前行走缸活塞桿的伸縮,從而操作整個電氣列車移動。整個電氣列車行走在地軌上依靠液壓站的動力松閘、步進自移,其后的電纜小車懸掛在單軌下,依靠乳化液的動力步進自移。對于前、后行走油缸之間的電纜及液管,用固定在平板車上的電纜架,架起一定高度懸吊曲張。3 自移電氣列車軌道受力分析 1) 垂直力。軌道受力是
8、軌道上列車受力的反作用力,因此,通過分析列車受力就可得到軌道受力。由于自移列車有剎車,剎車力F1與牽引力合力F2大小相等,方向相反,但不在一條直線上,形成扭矩M1。扭矩M1會不會對軌道道釘產生向上拔力,取決于它與重力G產生的扭矩M2的
