戴姆勒-克萊斯勒公司合并案例分析

《戴姆勒-克萊斯勒公司合并案例分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、戴姆勒-克萊斯勒公司合并案例分析背景在合并之時(shí)，戴姆勒銷儔的車輛比克萊斯勒少，但收入?yún)s高得多。1997年，戴姆勒企球范圍A的30萬員工生產(chǎn)了71.5萬輛轎車和41.7萬輛卡車和商用車。除此之外，戴姆勒還生產(chǎn)飛機(jī)、火車和直升機(jī)，其收入的於來自德國之外?？巳R斯勒在1993年虧損25億美元之后，克萊斯勒迅速扭虧為蠃，1994年盈利37億，利潤(rùn)率超過7°%，遠(yuǎn)高于它的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？巳R斯勒從1994年起每年盈利都在幾十億美元以上。1995年,它的利潤(rùn)率為3.8%,好于福特，比通用稍低：1996和1997年，克萊斯勒的利潤(rùn)率又是最高的。兩個(gè)公司在產(chǎn)品線上互補(bǔ)，克萊斯勒將合并視為克服歐洲一些貿(mào)易壁壘的

2、機(jī)會(huì)。但是，汽車工業(yè)合并的主要原因是技術(shù)（其同定成本非常之高）和生產(chǎn)能力過剩（據(jù)估計(jì)為20%）,只有那些具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的公司j能生存下去。這些使得戴姆勒-克萊斯勒合并成為一種競(jìng)爭(zhēng)需要，而非形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。合并前景20世紀(jì)80年代，日本汽車工業(yè)進(jìn)入以資本輸出為主的國際化擴(kuò)張階段，1980年，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到1104萬輛，甚至超過美國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。而在1988年韓國汽車產(chǎn)量突破100萬輛，1995年達(dá)到240萬輛，1997年達(dá)到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代

3、、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。戴姆勒一奔馳是歐洲最大的產(chǎn)業(yè)公司，而克萊斯勒則是美國笫三大汽車生產(chǎn)企業(yè)。兩家公司都面臨著極高固定成本和生產(chǎn)能力過剩的問題。據(jù)當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)，21世紀(jì)只有大約6至7個(gè)大型汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)能夠生存下去，所以此時(shí)，戴姆勒…-?克萊斯勒的合并成為了一種競(jìng)爭(zhēng)需要?？巳R斯勒是由于其微型囬包車和吉普車暢銷而著名。它的基本市場(chǎng)主要集中在本國（德國）以及北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)，在北美自由貿(mào)易區(qū)外沒有知名度。再加上美國汽車市場(chǎng)的飽和和蕭條，以及來自于日產(chǎn)車和韓國車的壓力，使得當(dāng)時(shí)克萊斯勒公司的財(cái)務(wù)狀況并不好。但是戴姆勒…奔馳公司主要以豪華車和小型車創(chuàng)

4、新著稱，缺少低價(jià)位，銷大的車來開拓更加廣闊的市場(chǎng)，取得一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，形成一個(gè)從高價(jià)位到低價(jià)位的完整的生產(chǎn)線。戴姆勒一奔馳公司的豪華車品牌形象可以給克萊斯勒提高知名度，而克萊斯勒的強(qiáng)勁的管理能力，高生產(chǎn)效率以及低成本等特點(diǎn)給戴姆勒以進(jìn)入低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。巾此可見，兩個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)與薄弱環(huán)節(jié)互補(bǔ)，在各自的專長(zhǎng)領(lǐng)域利用其創(chuàng)新能力，獲得合理效應(yīng)和成本的節(jié)約。合并分析克萊斯勒公司合并前的TOWS矩陣內(nèi)部環(huán)境內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）?與北美自由貿(mào)易區(qū)國家的傳統(tǒng)關(guān)系和品牌形象?在北美自由貿(mào)易區(qū)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部薄弱環(huán)節(jié)（W）?過于集中在本國及北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)?公司在北美自由貿(mào)易區(qū)之外無知名度外部環(huán)境?在美

5、國的平衡組合?吉普車形象和獲利的微型而車?公司在北美自巾貿(mào)易區(qū)外部網(wǎng)絡(luò)很弱?總體財(cái)務(wù)狀況不佳外部機(jī)會(huì)（0）?對(duì)高增值微型面包車的需求上升?運(yùn)動(dòng)概念車市場(chǎng)在增長(zhǎng)?信息技術(shù)發(fā)達(dá)so：極大-極大?在北美A巾貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)加大運(yùn)動(dòng)概念車和微型而包車的推出力度?尋求與一個(gè)高科技公司的合并W0：極小-極大?進(jìn)入非北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)?在北美自由貿(mào)易區(qū)之外建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外部威脅（T）?美國市場(chǎng)的飽和和蕭條?來自運(yùn)動(dòng)概念車和微型面包車的競(jìng)爭(zhēng)在加?。ㄈ缛债a(chǎn)、豐田）?存在惡意收購的可能性?競(jìng)爭(zhēng)（如通用汽車、福特汽車）ST：極大?極小?采用專門技術(shù)，改善運(yùn)動(dòng)概念車和微型面包車的競(jìng)爭(zhēng)地位?開發(fā)創(chuàng)新轎車?探討友善合并

6、的可能性WT：極小-極小?尋找合作伙伴，進(jìn)入世界市場(chǎng)戴姆勒-奔馳公司合并前的TOWS矩陣內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）?豪車的品牌形象?工程專有技術(shù)?產(chǎn)品質(zhì)量?財(cái)務(wù)實(shí)力強(qiáng)內(nèi)部薄弱環(huán)節(jié)（W）?僅集屮在世界豪華車市場(chǎng)?缺少銷呈高的細(xì)分市場(chǎng)?高價(jià)格?亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳外部機(jī)會(huì)（0）?拓寬產(chǎn)品線的需求?小型豪華轎車需求增加?新銷售渠道的需要so：極大?極大?利用品牌形象進(jìn)入新領(lǐng)域，拓寬產(chǎn)品線?開發(fā)智能轎車?利用平臺(tái)概念，降低成本?開發(fā)微型面包車W0：極小-極大?進(jìn)入低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)?開發(fā)產(chǎn)品，增加銷量?利用現(xiàn)有的合作伙伴?在低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)尋求新的合作伙伴外部威脅（T）?本國市場(chǎng)飽和?新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)問題

7、?豪華轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)（如寶馬、凌志、無限、雅閣、美洲豹）?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于產(chǎn)品線的拓寬（如大眾、奧迪）ST：極大?極小?利用技術(shù)訣竅與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡?尋求合作伙伴WT：極小?極小?在低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)建新品牌戴姆勒-克萊斯勒公司合并后的TOWS矩陣內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）?全方位產(chǎn)品線：本國市場(chǎng)占據(jù)全部細(xì)分市場(chǎng)?梅賽德斯和美洲豹品牌形象?在西歐盟和美國提高轎車銷量?在西歐盟和美國建銷售和服務(wù)網(wǎng)?全世界裝配和生產(chǎn)?創(chuàng)新潛力和