淺談互通區(qū)立交的工程設(shè)計(jì)

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1、淺談互通區(qū)立交的工程設(shè)計(jì)摘要：互通就是指的高速公路與其他公路的互相連通處，上下均可。工程設(shè)計(jì)是指對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)提供有技術(shù)依據(jù)的設(shè)計(jì)文件和圖紙的整個(gè)活動(dòng)過程，是建設(shè)項(xiàng)目生命期中的重要環(huán)節(jié)，是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃、體現(xiàn)具體實(shí)施意圖的重要過程，是科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的紐帶，是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是人們運(yùn)用科技知識(shí)和方法，有目標(biāo)地創(chuàng)造工程產(chǎn)品構(gòu)思和計(jì)劃過程，幾乎涉及到人類活動(dòng)的全部領(lǐng)域。本文將對(duì)目前的互通公路情況進(jìn)行實(shí)例考察，分析其設(shè)計(jì)構(gòu)造?！　￡P(guān)鍵詞：工程設(shè)計(jì)；互通；重要意義　?。篕826.1：A　　1對(duì)工程的概述　　1.1互通現(xiàn)狀分析　　互通式立體交叉是高速公路之間與高速公路與

2、其它公路交叉時(shí)所采用的主要交叉方式之一，石高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一，它是公路X中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性?！　』ネㄊ搅⒔恢饕幸韵氯箢悾阂?、三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。二、四支交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜縮葉型互通式立交橋。完全的苜縮葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。三、多支交叉的互通式立交橋。互通式立交橋的同性方法通常有苜縮葉型立交橋通行方法，即通過苜縮葉型立交

3、橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)二百七十度；環(huán)型立交橋通行方法，即通過環(huán)形立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向形式以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向?！　∨e一個(gè)實(shí)例進(jìn)行考察分析，位于華山南面樞紐的立交互通工程的地址在龍口通往青島方向，主干線是位于即墨市的東北地區(qū)與威青高速互相連通并且相交，它的交叉角度是六十八度四十一分二十六秒，威青路的里程大約為K176+916.479，而龍青路的里程一般為K125+272.265。這一段的互通立交是一個(gè)復(fù)合型的立交通道，主干線是四道匝道橋累計(jì)起來跨越整個(gè)威青

4、高速的橋段，它是四上四下的對(duì)稱模式，作為匝道里定向與環(huán)形節(jié)后的復(fù)合型立交設(shè)計(jì)，此互通立交采用了36+45+36的設(shè)計(jì)。線長(zhǎng)七百三十八點(diǎn)零六米，橫跨一座橋梁的互通立交，一條主線和八條匝道共同組成這條線路。全長(zhǎng)一千八百三十五米，相互交叉的長(zhǎng)度達(dá)到兩千零四十米，跨越了七座橋梁的總長(zhǎng)為兩千四百六十七點(diǎn)三九米，八條匝道的線路長(zhǎng)度達(dá)到六千六百一十點(diǎn)四四五米，除此之外，互通立交還覆蓋三個(gè)長(zhǎng)度為四十四點(diǎn)五米的涵洞，還有九座總長(zhǎng)達(dá)到二百六十五點(diǎn)三六米?！　「叨c(diǎn)三米，寬十六點(diǎn)五米，板厚（22，50）cm的厚度，三室的單箱共同構(gòu)成主線橋箱梁斷面的形式。前兩條匝道的形式的高還是二點(diǎn)三米板厚也沒變，不同的是

5、寬為八點(diǎn)五米，單箱單室；而后兩條匝道的形式高還是原來的高度，板厚換位了（22，75）cm寬度變?yōu)槭c(diǎn)五米。此互通立交的主要工程對(duì)材料的需求大致為占地總面積是五百五十二點(diǎn)九八九畝地。需要加寬路基的填方三萬八立方米，現(xiàn)階段跨線橋需要的混凝土大致為三千五百五十四點(diǎn)八立方米?！　?.2對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)設(shè)計(jì)　　1.2.1對(duì)橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)概述　?。?）對(duì)荷載等級(jí)的描述：一級(jí)公路。（2）可以承載的地震為六度，遇上地震的峰值時(shí)的加速度為零點(diǎn)零五?！　?.2.2對(duì)路線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分析　?。?）公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)單車道而言，寬度為八點(diǎn)五米，雙車道則有所加長(zhǎng)，為十點(diǎn)五米；此外，主線路基的寬度一般設(shè)計(jì)在二十六米左

6、右，被交叉的路基寬度為二十八米，而路面的寬度澤設(shè)計(jì)在二十四點(diǎn)五米左右。　?。?）對(duì)匝道而言，車速最小為四十千米每小時(shí)，而對(duì)主線而言，車速則在每小時(shí)一百二十米左右。　　1.3對(duì)設(shè)計(jì)的規(guī)范要求　　施工期間需要保證道路的暢通：　　1.3.1為了保證車輛的順利通行，被交叉的路面應(yīng)該重新鋪筑，并且在路的兩側(cè)將道鋪平輔佐主干道的通暢?！　?.3.2對(duì)于改造加寬的公路來說，只要提前做好疏通工作就可以采取半幅施工工作，而另一半邊則采用通行方法?！　?.3.3在對(duì)橋梁的施工時(shí)要采取一系列安全的保障措施以保證道路的安全通摘要：互通就是指的高速公路與其他公路的互相連通處，上下均可。工程設(shè)計(jì)是指對(duì)工程項(xiàng)目建

7、設(shè)提供有技術(shù)依據(jù)的設(shè)計(jì)文件和圖紙的整個(gè)活動(dòng)過程，是建設(shè)項(xiàng)目生命期中的重要環(huán)節(jié)，是建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃、體現(xiàn)具體實(shí)施意圖的重要過程，是科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的紐帶，是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是人們運(yùn)用科技知識(shí)和方法，有目標(biāo)地創(chuàng)造工程產(chǎn)品構(gòu)思和計(jì)劃過程，幾乎涉及到人類活動(dòng)的全部領(lǐng)域。本文將對(duì)目前的互通公路情況進(jìn)行實(shí)例考察，分析其設(shè)計(jì)構(gòu)造?！　￡P(guān)鍵詞：工程設(shè)計(jì)；互通；重要意義　?。篕826.1：A　　1對(duì)工程的概述　　1.1互通現(xiàn)狀分析　　互通式立體交叉是高