湖南萬(wàn)通汽修學(xué)校,2點(diǎn)火波形分析——點(diǎn)火初級(jí)波形分析

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1、點(diǎn)火波形分析——點(diǎn)火初級(jí)波形分析湖南萬(wàn)通汽修學(xué)校www.hunanwt.com一、初級(jí)點(diǎn)火閉合角波形自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來(lái)，初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試就是必不可少的檢查步驟?，F(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)還能看到點(diǎn)火初級(jí)閉合角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都可以在人們的手中完成。如果有必要，甚至可以在路試中進(jìn)行操作。然而，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，已不再需要進(jìn)行閉合角調(diào)整工作了，因?yàn)辄c(diǎn)火閉合角已經(jīng)改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦來(lái)控制?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對(duì)點(diǎn)火正時(shí)、閉合角等因素的控制比傳統(tǒng)的白金一電容系統(tǒng)要精確得多。這一點(diǎn)對(duì)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和尾氣排放則更有益。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦及其線路系統(tǒng)和點(diǎn)火控制模塊都可能出現(xiàn)故障，所以初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試仍然是有用的。由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈的互感作用，在次級(jí)發(fā)生跳火會(huì)反饋給初級(jí)電路，因此初級(jí)點(diǎn)火波形就顯得非常有用。初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試主要用來(lái):分析單缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能(從點(diǎn)火高壓線)；分析電容性能(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確度等方面的很有用的資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以做。由于點(diǎn)火初級(jí)波形非常容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)

3、、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)的部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障分析是極有價(jià)值的。而且同次級(jí)點(diǎn)火波形相似，初級(jí)點(diǎn)火波形的不同部分也能表明在任一特定汽缸中相應(yīng)部件或系統(tǒng)的問(wèn)題。參見圖1中對(duì)波形特定部分和相關(guān)元件運(yùn)行的說(shuō)明框。同時(shí)，汽車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示出波形的特征值。1.波形測(cè)試方法按照波形測(cè)試設(shè)備使用說(shuō)明連接波形測(cè)試設(shè)備.使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障時(shí)或點(diǎn)火不良發(fā)生時(shí)的條件來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。獲得如圖所示的初級(jí)點(diǎn)火(分電器閉合角)波形初級(jí)2.波形分析確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的

4、一致性.觀察相應(yīng)特定部件的波形部分的問(wèn)題，核實(shí)初級(jí)點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍以內(nèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)閉合角(脈沖寬度)的變化情況。同樣用動(dòng)態(tài)峰值檢測(cè)顯示方式檢測(cè)初級(jí)點(diǎn)火閉合角波形對(duì)發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過(guò)程中的間歇性故障也非常有效。二、點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形當(dāng)懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障。還可以用以下幾種方法進(jìn)行診斷：第一，制造廠家的維修規(guī)范可提供初級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈的靜態(tài)測(cè)量；第二，對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈進(jìn)行更精確的動(dòng)態(tài)測(cè)量，包括在工作狀態(tài)下用分析電流波形的方法測(cè)試電流值(安培)；另外，在初級(jí)

5、點(diǎn)火線圈電流測(cè)試中，可以對(duì)點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管的工作狀況進(jìn)行檢查，即對(duì)點(diǎn)火模塊電流極限進(jìn)行測(cè)試，它能夠確認(rèn)在點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行極限電流是否合適。但是，要進(jìn)行上述試驗(yàn)需要示波器的一個(gè)附件——電流鉗。因?yàn)樗梢允蛊囀静ㄆ鞯膬?nèi)部設(shè)置不做任何改動(dòng)，只需做初始設(shè)置就可以進(jìn)行電流測(cè)試。而且在任何時(shí)候，這種電流鉗都可以用來(lái)檢查電磁閥線圈(噴油器等)、點(diǎn)火線圈或開關(guān)電路的電流大小，汽車示波器還可以在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流的數(shù)值。1.波形測(cè)試方法按照波形測(cè)試設(shè)備使用說(shuō)明連接波形測(cè)試設(shè)備。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車使故障重現(xiàn)。如果發(fā)

6、動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，就打開啟動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后觀察示波器顯示。獲得如圖所示的點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形。此波形可以檢測(cè)出點(diǎn)火線圈在點(diǎn)火時(shí)其通電電流是如何建立和消失的2.波形分析當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升(如圖)，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在。通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60°角上升(在10ms/格時(shí)基下)。大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路會(huì)先提供5~6A電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流時(shí)(5~6A)，點(diǎn)火模塊中的限流電路(恒流控制)就開始起作用。從而使得波形頂部變平，并且在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波

7、形的頂部一直應(yīng)保持平直。而當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，直到0A以上過(guò)程在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中應(yīng)重復(fù)出現(xiàn)。重要的是當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形。如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說(shuō)明點(diǎn)火線圈的電阻太小了(短路)，這樣則會(huì)造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中的開關(guān)晶體管。而且電流波形的初始上升達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流，所用的時(shí)間應(yīng)是保持不變的(隨溫度可能有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦可以通過(guò)點(diǎn)火模塊增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間，從而控制流入點(diǎn)火線圈的電流大小。三、分電器點(diǎn)火初級(jí)陳列波形點(diǎn)火線圈

8、初級(jí)信號(hào)在動(dòng)力傳動(dòng)管理系統(tǒng)中是一個(gè)重要的診斷信號(hào)，對(duì)于行駛性能故障