協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)

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1、協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施

2、。協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)

3、施。協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。協(xié)同運(yùn)輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功

4、實(shí)施。　　關(guān)鍵詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施　　目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，供給鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供給鏈總本錢以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供給鏈的運(yùn)營(yíng)治理過程變得更加復(fù)雜。而供給鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)目也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化

5、。需求市場(chǎng)的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供給鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供給商)還是接受人，對(duì)承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來越高。由于訂單交貨期的不確定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供給鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對(duì)于運(yùn)輸公司來說，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及運(yùn)輸本錢的進(jìn)步，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，假如其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供給鏈運(yùn)作效率，其二，假如其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過來會(huì)使運(yùn)輸本錢大大增加?！　?shí)際上，供給鏈治理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供給鏈中的題目和矛盾，更好地優(yōu)化供給鏈運(yùn)作，而協(xié)同

6、使得整個(gè)供給鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供給鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸治理模式——協(xié)同運(yùn)輸治理來解決。協(xié)同運(yùn)輸治理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供給鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地治理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中?！　∫?、協(xié)同運(yùn)輸治理的由來和含義　　協(xié)同運(yùn)輸治理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供給鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供給鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、猜測(cè)、運(yùn)輸、庫存等商品服

7、務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫存的下降。　　協(xié)同運(yùn)輸治理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)同一的信息平臺(tái)，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對(duì)于終極消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，本錢還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸治理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于