協(xié)同運輸治理：新型供給鏈治理模式(1)

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1、協(xié)同運輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸治理模式——協(xié)同運輸治理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。最后，先容了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實施?！　f(xié)同運輸治理：新型供給鏈治理模式(1)摘要：為解決目前企業(yè)供給鏈中產(chǎn)品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、本錢之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸治理模式——協(xié)同運輸治理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。最后，先容了北美最大汽

2、車零售商AutoZone的CTN成功實施?！　￡P(guān)鍵詞：協(xié)同，運輸，實施　　目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供給鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供給鏈總本錢以及提供增值服務(wù)，同時滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭上風(fēng)。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內(nèi)及時送到客戶手中，這使得供給鏈的運營治理過程變得更加復(fù)雜。而供給鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動

3、使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)目也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導(dǎo)致供給鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供給商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。由于訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供給鏈合作各方要求承運人能夠按照J(rèn)IT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸本錢的進(jìn)步，需要承運人或是進(jìn)行有效運作或是關(guān)門停業(yè)。其一，假如其能力限制導(dǎo)致運輸時間的延遲，就會破壞供給鏈運作效率，其二，假如其增加運輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運輸空載率增大，反過來會使運

4、輸本錢大大增加?！　嶋H上，供給鏈治理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供給鏈中的題目和矛盾，更好地優(yōu)化供給鏈運作，而協(xié)同使得整個供給鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供給鏈中運輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運輸治理模式——協(xié)同運輸治理來解決。協(xié)同運輸治理能夠?qū)⑦\輸整合到供給鏈各成員的運營計劃當(dāng)中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預(yù)見性地治理運輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時間，從而使產(chǎn)品及時運送到客戶手中?！　∫?、協(xié)同運輸治理的由來和含義　　協(xié)同運輸治理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2

5、000年開始采用，它要求與供給鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供給鏈協(xié)作，制定計劃、猜測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降?！　f(xié)同運輸治理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個同一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對

6、于終極消費者而言，不僅使服務(wù)時間大大縮短，本錢還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸治理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此?！　「鶕?jù)VICS(VoluntaryInter—industrymerceStandardsAssociation)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸治理***中的定義：協(xié)同運輸治理是一個整體的流程——它把供給鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)供給商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進(jìn)供給鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除

7、無效率的作業(yè)。　　協(xié)同運輸治理的重點在于進(jìn)步三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供給信息(例如猜測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來進(jìn)步運輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上進(jìn)步資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸治理始于訂單發(fā)貨猜測(訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運輸能力的猜測和時間安排、天生訂單、裝貨、送貨、付款。　　二、協(xié)同運輸治理的實施過程　　協(xié)同運輸治理代替了傳統(tǒng)運輸?shù)暮献?。?dāng)在發(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運

8、輸治理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機(jī)會，獲得了可視的進(jìn)進(jìn)未來商務(wù)的機(jī)會。更重要的是，協(xié)同運輸治理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人