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1、公路隧道施工質(zhì)量控制研究本文介紹了通過介紹公路隧道施工容易出項質(zhì)量問題的方面，總結(jié)和研究了公路隧道施工的經(jīng)驗，提出適應(yīng)公路隧道要求的有效的質(zhì)量檢測和工程質(zhì)量檢驗評價，在此基礎(chǔ)之上，提出解決隧道施工質(zhì)量問題的建議，對隧道施工管理和質(zhì)量控制有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù)，質(zhì)量控制 近年來，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應(yīng)用越來越廣泛，公路隧道的設(shè)計施工方案日趨成熟與復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模越來越大。與鐵路、水工隧道相比，其復(fù)雜的一方面是考慮了更多的因素，公路隧道具有斷面大，附屬設(shè)施多，運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn)，將更多的設(shè)計理念以及人性化的要求囊括進(jìn)去
2、，因此對公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的要求，設(shè)計的復(fù)雜性同時帶來了施工的復(fù)雜性與經(jīng)濟(jì)因素的不確定，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程，以及人為的不可控制因素增多，對其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，同時管理的成本大大增加，以確保隧道的運(yùn)營安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。公路隧道在營運(yùn)過程中出現(xiàn)的影響其正常功能的各種質(zhì)量問題，絕大部分是在施工過程中埋下了質(zhì)量隱患，因此必須確保隧道施工的質(zhì)量，為隧道的正常運(yùn)營創(chuàng)造有利條件。1公路隧道易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 光面爆破在拱部一般控制較好，忽視初噴作用，邊墻較差。
3、特別是采用臺階法開挖時，初期支護(hù)初噴嚴(yán)重滯后或不作初噴。擴(kuò)挖下半斷面時開挖面控制較差，圍巖較好時，超欠挖嚴(yán)重，常出現(xiàn)幾個循環(huán)過去了還沒有進(jìn)行初噴；圍巖情況較差時，邊墻中部出現(xiàn)超挖較多，多數(shù)情況是先立鋼拱架，特別是分部開挖時，邊墻腳出現(xiàn)欠挖較嚴(yán)重。一次完成噴混凝土，尤為突出。采用臺階或分部開挖時，噴混凝土層內(nèi)添加片石，下半斷面擴(kuò)挖的縱向距離過大，超挖嚴(yán)重的區(qū)域甚至使用擋板、雜物，造成初期支護(hù)與圍巖脫離，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩(wěn)定地基上，形成空洞，拱腳懸空，這是非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題。暴露時間過長，沒有鋼架的地段也不應(yīng)超過3m，造成拱頂下沉量過大，甚至出
4、現(xiàn)塌方。鋼架間距誤差控制不嚴(yán)，下半斷面一次開挖距離一般不超過3榀鋼架距離，禁止兩側(cè)對稱開挖。鋼拱架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時。錨桿問題較多，主要表現(xiàn)在：鋼筋X預(yù)焊成X片，錨桿不按設(shè)計數(shù)量施作，X片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打，特別是拱部，不能隨巖面凹凸敷設(shè)。從施工使用的機(jī)具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了。砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面。二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，仰拱施工不采用外模，導(dǎo)致拱頂厚度不夠，混凝土振搗不密實，嚴(yán)重時外層鋼筋裸露、拱頂脫空。由于邊墻腳欠挖或沒有留出縱向排水管位置，仰拱不成型，造成邊墻腳處
5、二次襯砌厚度不夠，仰拱與邊墻接觸面不規(guī)整。二次襯砌鋼筋受力主筋搭接不滿足規(guī)范要求，防水板松緊度不適，二次襯砌澆筑過程中，過松防水板形成褶皺，材料供應(yīng)跟不上，侵占二次襯砌空間造成二次襯砌厚度不夠，發(fā)生機(jī)器故障、停電，防水板過緊貼不到壁面，出現(xiàn)間隙澆筑，也會侵占二次襯砌空間，又沒有按要求進(jìn)行處理，混凝土澆筑時止水條移位，新老混凝土交接面呈水平狀，同時還會形成襯砌背后空洞。2公路隧道施工質(zhì)量控制措施2.1公路隧道開挖質(zhì)量控制 一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中，對于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用
6、預(yù)裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時，如發(fā)生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，對于開挖輪廓面的規(guī)整度采用目測方法進(jìn)行檢驗，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。并與設(shè)計斷面放在同一極坐．對于隧道開挖質(zhì)量的控制，標(biāo)下進(jìn)行比較，一般包括開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個方面，從而得出隧道超欠挖的詳細(xì)資料，及時指導(dǎo)施工。2.2隧道支護(hù)質(zhì)量控制 隧道開挖后要及時支護(hù)，噴射混凝土的質(zhì)量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘
7、結(jié)強(qiáng)度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗，以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。噴射混凝土強(qiáng)度檢驗試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，直接在支護(hù)上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。對于錨噴支護(hù)，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗可在模具內(nèi)放置一定尺寸，應(yīng)檢測錨桿的加工質(zhì)量，加工成試件進(jìn)行劈裂法測試，安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。2.3隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制 如前所述，對于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞能力強(qiáng)，公路隧道的防排水要求高，其材料檢測的內(nèi)容包括長度、寬度和厚度檢測，目前
8、的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長。和沿隧道壁環(huán)向、縱
