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《公路隧道施工質(zhì)量控制研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、公路隧道施工質(zhì)量控制研究：本文介紹了通過介紹公路隧道施工容易出項(xiàng)質(zhì)量問題的方面，總結(jié)和研究了公路隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，提出適應(yīng)公路隧道要求的有效的質(zhì)量檢測(cè)和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)之上，提出解決隧道施工質(zhì)量問題的建議，對(duì)隧道施工管理和質(zhì)量控制有一定的指導(dǎo)作用?！ ￡P(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù)，質(zhì)量控制 Abstract:thispaperintroducesthehighaspects,summarizesandresearchthehighentsofthehighadvice,ontunnelconstructionm
2、anagementandqualitycontrolsomeguidance. Key，造成拱頂下沉量過大，甚至出現(xiàn)塌方。鋼架間距誤差控制不嚴(yán)，下半斷面一次開挖距離一般不超過3榀鋼架距離，禁止兩側(cè)對(duì)稱開挖。鋼拱架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時(shí)。錨桿問題較多，主要表現(xiàn)在：鋼筋X預(yù)焊成X片，錨桿不按設(shè)計(jì)數(shù)量施作，X片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打，特別是拱部，不能隨巖面凹凸敷設(shè)。從施工使用的機(jī)具和臺(tái)架看，錨桿長(zhǎng)度不夠，拱部錨桿根本打不了。砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面。二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，仰拱
3、施工不采用外模，導(dǎo)致拱頂厚度不夠，混凝土振搗不密實(shí)，嚴(yán)重時(shí)外層鋼筋裸露、拱頂脫空。由于邊墻腳欠挖或沒有留出縱向排水管位置，仰拱不成型，造成邊墻腳處二次襯砌厚度不夠，仰拱與邊墻接觸面不規(guī)整。二次襯砌鋼筋受力主筋搭接不滿足規(guī)范要求，防水板松緊度不適，二次襯砌澆筑過程中，過松防水板形成褶皺，材料供應(yīng)跟不上，侵占二次襯砌空間造成二次襯砌厚度不夠，發(fā)生機(jī)器故障、停電，防水板過緊貼不到壁面，出現(xiàn)間隙澆筑，也會(huì)侵占二次襯砌空間，又沒有按要求進(jìn)行處理，混凝土澆筑時(shí)止水條移位，新老混凝土交接面呈水平狀，同時(shí)還會(huì)形成襯砌背后空洞。 2公
4、路隧道施工質(zhì)量控制措施 2.1公路隧道開挖質(zhì)量控制 一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中，對(duì)于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用預(yù)裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時(shí)，如發(fā)生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動(dòng)增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，對(duì)于開挖輪廓面的規(guī)整度采用目測(cè)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，則會(huì)影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。并與設(shè)計(jì)斷面放在同一極坐．對(duì)于隧道開挖質(zhì)量的控制，標(biāo)下進(jìn)行比較，一般包括開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控
5、制兩個(gè)方面，從而得出隧道超欠挖的詳細(xì)資料，及時(shí)指導(dǎo)施工?！ ?.2隧道支護(hù)質(zhì)量控制 隧道開挖后要及時(shí)支護(hù)，噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)包括水泥、砂等原材料的檢驗(yàn)及噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗(yàn)，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)及施工粉塵、回彈率的檢驗(yàn)，以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。噴射混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，直接在支護(hù)上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。對(duì)于錨噴支護(hù)，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)可在模具內(nèi)放置一定尺寸，應(yīng)檢測(cè)錨桿的
6、加工質(zhì)量，加工成試件進(jìn)行劈裂法測(cè)試，安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量?！ ?.3隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制 如前所述，對(duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞能力強(qiáng)，公路隧道的防排水要求高，其材料檢測(cè)的內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)。和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管，并且還需按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)、低溫
7、柔性實(shí)驗(yàn)等?！ ?.4隧道襯砌質(zhì)量控制 施工中由于圍巖松動(dòng)或其他原因會(huì)導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，對(duì)于此類情況，對(duì)于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測(cè)其深度及寬度，可采用超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)情況采取處理措施。在施工中，用雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，還可能出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況。由于施工的原因，根據(jù)檢測(cè)的目的選擇合適的頻率，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，然后沿隧道斷面布置測(cè)線。應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)，但往往受儀器技術(shù)水平所限，雷達(dá)探測(cè)還可以檢測(cè)襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設(shè)
8、等情況，精度稍差，需要實(shí)際鉆孔驗(yàn)證?！ ?總結(jié) 我國(guó)公路隧道工程建設(shè)起步較晚，由于在工程實(shí)踐中研究開發(fā)并引進(jìn)了許多其他行業(yè)及國(guó)外的新技術(shù)與新設(shè)備，在隧道的工程質(zhì)量檢驗(yàn)與控制方面已經(jīng)有不少單位在技術(shù)進(jìn)行了探索和研究，但我們?nèi)孕杞Y(jié)合公路建設(shè)自身的特點(diǎn)，提出一系列適應(yīng)公路隧道要求的有效的質(zhì)量檢測(cè)方法和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成一套系統(tǒng)
