《公路客運站設計》word版

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1、課程設計設計題目：公路客運站設計專業(yè)：交通運輸專業(yè)班級：091班、092班姓名：陳希文、葛子誠、謝立民學號：09570214、09570115、09570123指導教師：黃芳日期：2011年12月1日浙江師范大學工學院一、背景材料：在某選定的地址上修建一個公路客運站，占地面積約30000平方米，呈三角形，具體尺寸如圖1所示，周圍交通環(huán)境是：該選址位于該城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所圍范圍內，左側為一公園及E支路，右側為一立交橋，地理條件比較優(yōu)越，離高速路口及鐵路客運站都較近。用地范圍的北部為火車站

2、，南部為商城酒店區(qū)，東側為居民住宅區(qū)。圖1汽車站選址及占地面積示意圖已知數(shù)據(jù)資料：該客運站的設計年度平均日旅客發(fā)送量是20000人次/日，最高聚集人數(shù)按照設計年度平均日旅客發(fā)送量的計算方法計算，其計算系數(shù)可參考《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT200-2004）中的表A.2中的經驗值進行選取；該客運站可采用中型汽車和大型汽車，其車身尺寸和單位停車面積分別見附表1和附表2（建議：大型客車平均定員人數(shù)選取50人；中型汽車選取35人）。其他數(shù)據(jù)計算可參考《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT200-2004）中的附

3、錄A——車站規(guī)模指標的量化方法，某些有區(qū)間的系數(shù)等數(shù)據(jù)的選取可自行決定，原則是：取大則各個數(shù)據(jù)選擇皆取大，取中則皆為中。發(fā)車位數(shù)的計算可由最高聚集人數(shù)反推獲取。過站車載客率為5%~10%，始發(fā)車合理乘載率取80%~85%。二、設計構思、立意根據(jù)材料所給數(shù)據(jù)，本客運站占地面積約30000平方米，且設計平均年度日旅客發(fā)送量是20000人次/日，故設計中客運站類別為一級車站，本方案總平面規(guī)劃設計除客運站站房外，還配備有停車場以及開闊的站前廣場。因為用地范圍北部為火車站，故客運站汽車進站口、旅客進站口、旅客出站口均設在靠

4、近主干道A路端，且在站前廣場外設置公交站，以此方便火車站方向客源進出與換乘。結合用地范圍的地形地貌，考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調和對于建筑設計的美感追求，設計站房為扇形，整個客運站利用剩余場地布置。車站緊急疏散口設置在南面，與干路B相接，當發(fā)生危險情況時有利于車輛的疏散。本設計力求達到高效流通、交通明晰、結構合理、功能明確的目標。三、車站設計（一）、確定車站等級、規(guī)模，明確該等級下汽車站的設施配置該客運站的設計年度平均日旅客發(fā)送量是20000人次/日，日旅客發(fā)送量大于10000，故應設置為1級車站。1.車站主要設施規(guī)模量

5、化的相關數(shù)據(jù)的計算（1）旅客最高聚集人數(shù)D=a*F式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——設計年度平均日旅客發(fā)送量a——計算百分比，此設計中選取8%D=20000*8%=1600（人）（2）設計年度車站一次最大發(fā)車量（即發(fā)車位數(shù)），輛；D=k*p*M式中：M——設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；P——客車平均定員人數(shù)，人/輛，此設計中采用大型客車平均定員人數(shù)，為50人/輛k——綜合系數(shù)，一般取1.5~2.5M=D/kp=1600/50*2=16（3）日均發(fā)車班次N=βF(1-δ)Pμ式中：N——日均

6、發(fā)車班次，班次β——不均衡系數(shù)，一般取1.15δ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比p——客車平均定員μ——始發(fā)客車合理乘載率N=βF(1-δ)Pμ=1.15*20000（1-10%）50*80%=36班次（二）、設計該車站的平面布置并繪制相應的平面示意圖總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，作用很明顯。因為它是關系到建筑的建成運營是否合理，管理是否方便的關鍵；進而影響到建筑的整體效果，為建筑的空間構成和主體功能分區(qū)設定了框架。方案的設計要遵循以下要求：（1）公路汽車客運站的總平面

7、設計應符合城市規(guī)劃的要求，與城市的發(fā)展相協(xié)調。在進行城市規(guī)劃時，對公路的合理的總體布局應慎重考慮，并予以支持。（2）公路客運站得總平面設計應緊湊，充分利用地形特點布置站房，力求節(jié)約用地、減少拆遷、節(jié)約投資。（3）公路汽車站的總平面設計應根據(jù)工藝要求合理分區(qū)，方便使用，方便管理，有利于有序安全運營。站內客運和業(yè)務辦公用房及維修用房等應有明確的區(qū)域劃分，避免客流、車流、貨流交叉干擾，使客運站能有序高效運轉。（4）公路汽車客運站的總平面設計應根據(jù)客運站的建筑規(guī)模、所在城市的性質與客運站周圍的環(huán)境，妥善安排站房、站前廣場

8、、發(fā)車位、停車場和保修車間等的相互位置和平面關系，以滿足各部分的使用要求，力求各部分的相互聯(lián)系。在總平面設計中，應明顯突出站房的位置。（5）在進行公路汽車客運站的總平面設計時，一般應按城市規(guī)劃及交通管理要求，單獨分設客車進站口與出站口，進、出站口的寬度不應小于4m。依據(jù)我國車輛靠右行駛的交通規(guī)則。為了防止進、出站客車與城市干道過境車輛互相交叉干擾，在進出站口處應設置必要的