《客運站設計書》word版

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1、交通港站課程設計河海大學XH市長途汽車客運站設計報告書學院：土木與交通學院專業(yè)班級：11級交通工程2班姓名：許人博學號：1104090233指導老師：王斌交通港站課程設計目錄一、總論……………………………………………………………..11.概述…………………………………………………………………………..12.相關營運、社會經濟發(fā)展資料……………………………………………..23.有關城市規(guī)劃資料…………………………………………………………..34.場地自然條件………………………………………………………………..3二

2、、交通量預測……………………………………………………..31.預測依據和范圍…………………………………………………………….32.相關數據預測……………………………………………..………….………33.分析驗證……………………………………………………………………..7三、客運站規(guī)模設計………………………………………………..71.客運站基本參數計算………………………………………………………72.客運站主要組成部分面積的計算與確定…………………………………..8四、車站地址選擇………………………………………………

3、…..111.場地確定.……………………………………………………………….……11五、工程建設基本情況與投資估算基本參數………………………11六、財務效益分析的有關依據和數據……………………………..121.相關數據計算………………………………………………………………..122.投資費用………………………………………………………………..….…133.財務分析……………………………………………………………………..14七、社會效益分析…………………………………………………..17八、平面布置圖………………………

4、……………………………..17交通港站課程設計一、總論1.概述XH市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺、大豐相連；西與高郵、寶應相接；南與姜堰市(泰縣)、江都為鄰；北至興鹽界河與鹽城相望?？偯娣e2393.5平方公里。XH城區(qū)至淮陰、鹽城、揚州、泰州的距離分別90公里、60公里、72公里、51公里。處于四個城市的中腹。寧鹽高速公路基本開通，對外交通十分便利。XH在地貌上屬河湖沖積平原，境內河流縱橫交錯，密如蛛網，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網之鄉(xiāng)，XH市的水運四通八達，交通運輸在上世紀九十

5、年代前基本以水運為主。隨著改革開放的逐步深入及市場經濟的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設，使這種水運客運交通結構已被速度快、機動性好的公路客運完全替代。公路運輸業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，具體表現在：（1）農村商品生產的發(fā)展，市場經濟日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。公路運輸量大幅度的增加。（2）經濟結構的調整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。對外公路已從以往只有一條揚州——鹽城（經高郵、XH）的二級公路，現在已改建為的一級公路，并同時建成了XH——泰州一級公路、寧——鹽高

6、速公路。通過連接段，可方便地到達XH西側的京——滬高速公路。（3）人民群眾的物質文化生活水平不斷提高，旅游事業(yè)將有了很大的發(fā)展，水鄉(xiāng)古城的XH的旅游資源已吸引了大量的中外游客，旅客運輸已向快速、舒適、方便，及時的方向發(fā)展?；谝陨系那闆r，近年來，XH市已實行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標。由于長短途客運量的大幅增加，XH市加強了這方面的運輸管理，把短途客運從長途客運站中分離出來，相應地成立了短途和長路汽車客運中心。1994年興建了農公站（公路短途運輸站），改善了市域短途客運的條件。128交通港站課程設計XH汽車客運

7、站屬于XH市順達長途汽車客運中心，該站建于1973年，總占地面積15809平方米，其中候車廳面積485平方米、售票廳I75平方米、停車場4000平方米?，F有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準陰、杭州、徐州等地的長途班次，經營線路36條，日發(fā)班次數130多班。由于該站建于1973年，站房陳舊，雖然短途旅客被分流到農公站，候車廳面積仍滿足不了要求，只能容納的600人同時候車，致使候車廳內擁擠不堪，空氣混濁，秩序紊亂，給經營管理和旅客帶來了許多不便。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全

8、性達不到規(guī)定要求。由于以前運輸體制的原因，XH市長途客運站一直屬于江蘇省汽車運輸總公司、揚州汽車運輸分公司直線管轄，其投資體系單一，后又因為江蘇省行政區(qū)劃調整，失去了在上世紀八十年代末和九十年代中后期的兩次大規(guī)模站場建設的機會。老長途站越來越不能適應XH市長途客運的需要。近年來，改革開放給XH市城鎮(zhèn)帶來了活力，社會產業(yè)結構的調整、優(yōu)化，XH市二、三產業(yè)的比重逐年增加，高技術含量、高附加